机场运营管理知识点整理.doc

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1、第一部分航空运输系统及机场系统临空经济和航空城航空运输系统的构成飞机、机场、航路、航线机场1.经济社会作用：直接效应、间接效应、诱发效应和催化效应2.定义：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置（主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成）3.主要功能：A保证飞机安全、及时起飞和降落B安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机C提供方便、快捷的地面交通连接市区4.

2、机场等级划分标准：飞行区等级、机场救援与消防级别，跑道导航设施等级（飞行区等级—备注：A“飞行基准飞行场地长度”是指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面高度、标准大气温度、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度B“指标II”应选用翼展和主起落架外轮侧间距两者中要求高的代字）5.机场系统：A空域：供进出机场的飞机起飞和降落B地域：飞行区、航站区、进出机场的地面交通机场规划1.定义：是规划人员对某个机场为适应未来航空运输需求而做的发展设想2.目的：为了在下述诸方面提出指导方针：机场各项设施的发展规模；机场毗邻地区的土

3、地使用；机场的修建和使用对周围环境的影响；对出入机场的交通设施的要求；经济和财政的可行性；各项设施实施的优先次序和阶段划分3.过程和内容:第一阶段：确定机场的设施要求。现状调研、航空运输需求预测、需求—容量分析、确定所需的设施、环境影响的研究第二阶段：场址选择（针对新机场）。A场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地B选择场址最重要的是对各候选机场场址进行正确的评价（可利用空域；净空要求是否满足；对周围环境和发展的影响；场址的物理特性；接近航空业务需求点；现有出入机场地

4、面交通系统；现有公用设施的可利用程度；土地价格）第三阶段：机场总平面图。机场布置图（土地使用图）；航站区布置图（出入机场地面交通图）第四阶段：财务计划。4.补充：机场规划不但适用于新机场，还适用于扩建机场需求预测（机场规划最基础的工作）1.预测项目：年旅客、货物和邮件运输量（最常规最基本的项目）；典型高峰小时飞机运行次数及旅客、货物和邮件运输量；高峰月的平均日飞机运行次数及旅客、货物和邮件运输量；利用该机场的航空公司数；以该机场为基地的飞机数；机场和所服务地区之间的出入交通系统要求；机场工作人员和访客的人数2.预测方法（各

5、自优缺点）：经验判断法、趋势外延法、市场份额分析法、计量经济模型法容量和延误分析1.定义：机场系统各项设施在一定时段内（通常为1h，也可为1年或1天）通过不同运输对象（飞机、旅客、货物等）的最大能力，称为容量或极限容量A容量分析：主要用于判别现有设施是否满足运输需求，确定设施新建或扩建所需的规模B延误分析：则主要用于方案比较及经济分析评价2.跑道容量的影响因素：A空中交通管制因素B机队组成（FAA采用机队指数MI来反映这一点MI=(C+3D)(%)。C为最大起飞重为55.6~133.4KN的飞机的运行次数占总次数的比例；D

6、为最大起飞重大于133.4KN的飞机的运行次数占总次数的比例）C跑道布置和使用方案D环境因素3.机坪—门位的容量：可供飞机使用的门位类型和数目；使用门位的飞机类型组成和各类飞机需占用的门位时间；门位的使用限制和利用程度跑道与航站区1.跑道基本构型：A单条跑道（确定跑道的方位时，应避免使飞机飞越人口稠密地区的上空和避开障碍物。同时，跑道的方向应平行于主导风向，使飞机在年内能有95%以上的时间可在侧风风速低于容许值的情况下使用跑道）B平行跑道C开口V字形跑道D交叉跑道2.航站基本构型：线型、廊道型、卫星型、转运型3.航站区与跑

7、道的关系：航站区的位置，应布置在从它到跑道起飞端之间的滑行距离最短的地方，并尽可能使着陆飞机的滑行距离也最短4.滑行道布置：滑行道的主要功能是为飞机提供从跑道到航站区去的通道。滑行道的设置，可使着陆的飞机迅速离开跑道，从而使跑道能最大限度地发挥其容量潜力，提高机场的运行效率第二部分：机场管理模式及组织2002年，机场属地化改革资料世界机场的所有权和管理模式1.机场所有者：国家政府；地方和（或）州、地区政府；公司实体；私人投资者2.机场经营者：国家政府的一个部门；地方或州（地区）政府的一个部门；机场管理当局或其他类似的企业实

8、体；机场管理合同签订者（机场管理承包者）3.管理模式：模式A：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；由国家政府的一个部门运营模式B：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；由地方或地区政府的一个部门管理和运营模式C：由国家、地区和（或）地方政府（有可能包括私人）联合所有；由公共所有或私人所有的公司按照管理