浅谈水泥土挤密桩施工技术.pdf

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1、２０１６年第２期（总第１７９期）江西建材施工技术浅谈水泥土挤密桩施工技术■张胜雨■沧州双盛公路工程咨询有限公司，河北沧州０６１０００摘要：水泥土挤密桩是利用复合地基原理的一种加固方法，该方法主要通过在水。水泥选用４２５号硅酸盐水泥；土的选用要经过实验，其物理指标应等级公路路基基床内挖孔并夯入水泥土，利用水泥土的高强度和成桩过符合水泥土的技术要求，应过４ｍｍ筛；土的含水量控制在１１％－１３％程中的挤密作用达到提高路基基床承载力的作用。结合施工实际，明确之间。水应符合饮用水标准；其配合比应符合要求。水泥为土重量的水泥土挤密桩施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、１

2、０％。按选定的配合比，在现场进行拌和，将各材料按规定的数量在一规范水泥土挤密桩作业施工。路基基床通过水泥土挤密桩加固，才能满块薄钢板上混合并加翻拌，直至混合均匀。材料要随拌随用。足行车的安全、平稳、舒适性的要求。（５）材料装填。将拌匀的材料由护筒口分层装入孔内，每层松料关键词：水泥土挤密桩施工控制技术的厚度不大于６５ｃｍ。最后一次的装填量应保证平锤夯击后桩顶面与基床表面齐平。１工程概况（６）夯击。夯击与材料装填交替进行。夯击的工具采用锥夯和平黄骅港疏港公路综合枢纽互通工程项目所在区不良地质现象为软夯。在夯击过程中，先采用锥夯，最后用平夯将桩的顶面夯平。土及盐渍土，潜水含水组

3、分布于项目区地面以下２０米以上，含水层１当一层材料装填完毕后，用锥夯夯击填料。夯击时，锤头下落高度～３层，岩性主要为粉细砂，单层厚１～３ｍ左右，分布不稳定，规律性较为８５ｃｍ，每层夯击次数不应少于３５次，在夯锤举起下落时，应注意避差，其次为粘质砂土与砂质粘土，均为弱或极弱含水层，底板隔水层为免碰撞孔壁。如果夯锤下落时有碰撞孔壁现象，每碰撞一次，应增加一粘土或淤泥质粘土。根据区域水文地质资料，钻孔涌水量０３～１０ｌ／次击数。ｓ，渗透系数小于０１ｍ／ｄ，富水性及透水性差，地下水位埋深１～３ｍ。在最后一次填料夯实后，再装入少量填料，用平夯夯击１０次，使桩黄骅港疏港公路综合枢

4、纽互通工程技术标准：全线采用交通部颁顶与基床表面齐平。《公路工程技术标准》的一级公路标准，设计速度６０ｋｍ／ｈ，行车道路面（７）起拔护筒。在夯平桩顶后逐渐向护筒内填入道碴，待护筒全宽２ｘ１０７５ｍ，中央分隔带宽２ｍ，路基宽度２４５ｍ。新建桥涵汽车荷载部提出后，迅速回填道碴并用钢钎、捣固镐捣实，将道床恢复到施工前等级为公路－Ⅰ级，抗震按地震动峰值加速度００５ｇ设防。的状态。２工程特点３．２技术要求（１）利用封闭的天窗点进行路桥、路涵过渡段基床加固，点后不限（１）过渡段长度：路桥过渡段为台尾向路基方向２０ｍ，路涵过渡段速，保证施工与行车安全。（２）工艺简单，操作方便，能保

5、证加固质量，为涵中心向路基方向７～１８ｍ，根据设计布置。（２）水泥土挤密桩桩径易于掌握。（３）工具轻便，使用灵活，工作面不受限制，可多点同时作及桩深：挖孔直径为２４ｃｍ，成桩直径为２６ｃｍ，桩深：台尾后０～７ｍ范围业，但工效较低。桩深２５ｍ，７～１３５ｍ范围桩深２０ｍ，其后为１５ｍ。涵洞加固范围内３作业方法和技术要点桩深２０ｍ。（３）施工过程中，每个作业点配备一名专职质检员，对施可采用人工和机械施工两种方法，由于使用机械，一次性投入成本工质量随时进行监督，并做必要的质量检测。（４）埋设护筒时，要随时较大，我们采用人工方法进行施工，其施工程序符合设计的施工作业流检查

6、护筒位置，保证护筒平面位置正确并垂直埋设。（５）填料要严格程，成桩质量满足设计规定的质量要求。按配合比拌和，施工安排要紧凑，确保水泥在初凝时间内完成与土的拌３．１作业方法和，桩的填充及夯实。（６）最后一次填料夯实后用盒尺检验，保证桩顶施工流程说明：与路基顶面持平或略高一些（１ｃｍ以内），（１）桩孔定位。按照设计要求的定位标准和纵横距离定出孔位。３．３施工要点与施工防护设计尺寸为：钻孔孔径０２４ｍ，使填料夯击成桩后桩径达０２６ｍ。桩深施工要点与完工消点：（１）按批准的施工要点计划于施工前一天自基床表面向下深为：路桥过渡段为１５～２５米，路涵过渡段为２０向车站调度提出

7、施工申请。（２）施工当天由项目部委派的驻站联络员米。桩距沿线路纵向间距０５４３ｍ，横向间距０５ｍ＋０７ｍ＋０６ｍ＋提前１小时到前方车站进行施工登记和申请施工命令。（３）驻站联络０７ｍ＋０５ｍ。桩的数量按双线路基要求，沿线路横向每排１２根。员得到准予施工的命令后，及时通知现场调度或现场施工负责人，传达（２）道碴层部分成孔方案。采用护筒分节进行跟进成孔，每节护准予施工的调度命令。（４）施工现场负责人接到施工命令后通知现场筒长３０～４０ｃｍ，护筒间采用子母套式连接。筒内道碴用自制的叉子和防护员按规定设置移动停