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时间:2019-11-27
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1、经验交流沥青路面水损害的形成原理与治理措施纪建华渊太原理工大学建筑与土木工程学院袁山西太原030000曰大同市政建设集团有限公司袁山西大同037000冤摘要院本文从水损害的概念入手袁通过分析沥青路面水损害的形成原理来进一步探究治理沥青路面水损害的有效措施遥关键词院沥青路面曰水损害曰形成原理曰治理措施中图分类号院U416.217文献标识码院A文章编号院1674要3024渊2015冤06要142要01前言2.5辙槽的形成在行车荷载作用的影响下袁停滞在表面层中的水会使粗集随着我国经济的快速发展袁高速公路也在全国的范围内形料表明
2、所覆盖的沥青膜渐渐出现剥落现象袁沥青混合料强度会成了较为健全的高速公路网络遥在我国以及世界上袁现在对高速出现损害现象甚至完全松散遥行车轮迹带不但会出现变形现象袁公路路面的铺设以沥青运用的最为广泛袁原因是沥青在公路路而且还会产生破坏现象袁轮下的沥青混合料不断向两端鼓起遥辙面的运用中有很多优点袁但是沥青路面同样也有很多缺点袁在沥槽内有时还会现场网裂现象及唧浆现象遥青路面的缺点中最严重的就是水损害现象遥水损害现象对高速公路的路面有非常严重的影响袁尤其是雨季袁对超车道和重车道3沥青路面水损害的治理措施的影响最为严重袁水损害现象最
3、严重的是公路排水的影响袁直接3.1使用抗水性能较好的沥青影响到高速公路的排水遥研究表明袁在沥青路面结构中单单只有一层密实型的沥青1水损害概述混泥土或者单设一层沥青砂想要达到防水的目的是不能满足其水损害破坏是雨水对于高速公路路面的破坏而言的袁它是需求的遥如果水经过不同的途径最终进入到空隙较大的结构层一种由两种外在的原因形成的遥首先的原因是因为雨水和冻融面中袁便会长久的停滞在其中袁沥青路面的强度将会明显下降袁循环的原因袁这也是造成水损害的主要原因遥第二方面的原因是并且随着交通量不断增加袁水损害现象也将更加严重遥因为汽车的压载
4、袁这主要是指在有一定的雨水的情况下造成的3.2加强其他材料与沥青之间的粘性压载袁这时的轮压容易把水压向路面的缝隙处袁形成动水压力袁想要减轻沥青路面所受到的水损害袁进一步提高与改善沥这样的反复循环就会把水最终融入到路面的沥青中去袁使沥青青混合料的耐久性和稳定性袁需加深矿料和沥青之间的粘附性遥改变了原来的性能袁最终造成高速公路路面的水损害遥实践表明袁我国高速公路上所使用的石料与沥青的粘附性较差袁不能满足技术的要求袁需要采用抗剥落措施袁以便能够进一步改2沥青路面水损害的形成原理善矿料和沥青之间的粘附性遥当代袁添加抗剥落剂是我国
5、经常使2.1坑洞的形成用的抗剥离措施遥坑洞是沥青形成的主要隐患袁坑洞的形成并不是在水损害3.3加大沥青路面铺设时的铺压强度形成时形成的袁而是在沥青铺设时就已经形成了遥现在使用的高根据国外及国内大量的研究数据表明袁现场孔隙率占7%是速公路路面的沥青是一种沥青混凝土袁这种混合沥青有很大的沥青路面是否能够产生水损害的分水岭的主要依据袁美国相关不均匀性袁这就直接导致在铺设沥青路面的时候形成坑洞遥在有部门研究成果也证明袁设计4%孔隙率是最佳的选择遥如果仍然水以及汽车轮压的过程中袁汽车轮胎将路面的水压向坑洞缝隙需要按照96%的压实度
6、进行控制袁其现场孔隙率将会达到8%左中袁由于水的原因袁改变了原来沥青的一些性能袁最终形成水损右袁根本无法满足稳定性的需求袁需要进一步提升压实度的标害遥准遥但是在提高压实度标准的时袁增加现场孔隙率作为施工的主2.2路面的裂缝以及变形的形成要控制指标遥路面水损害是因为路面的水渗入到路面内部袁最终改变沥3.4优化排水系统青性能形成的水损害遥在水渗入到路面内部的过程中袁水主要是建设良好的路面结构系统袁进一步解决内部排水系统袁应快通过路面的裂缝以及变形渗入到内部中去的遥路面的裂缝以及速排出渗入到路面结构内部的水分袁防止自由水在路面
7、结构中变形也是因为沥青的坑洞主要形成的袁沥青路面一共分为表面停滞的时间过于太长袁因而改善路面的使用性能袁从根本上问题层尧中面层以及底面层三部分袁在路面的表面层和中面层都是用上解决沥青路面的水损害状况遥初开级配的混凝沥青进行铺设的袁这种混凝沥青的空隙较大袁容4结语易形成坑洞袁而底面层往往是较为密集的沥青袁形成空隙的几率较小遥但是在降水的过程中袁因为路面的水随着表面层与中面层从上面对于水损害的研究来看袁对于水损害的治理主要还慢慢渗入到底面层中去袁在由于车辆的快速行驶袁就会导致沥青是从原来的重点开始袁这就是沥青的构成问题遥如果
8、想根治水损的表面慢慢脱落袁让路面产生网裂尧变形的情况遥害的现象就要使用合理的混凝土沥青袁主要针对的是抗水性以2.3路面网裂的形成及抗裂性遥除了沥青原材料的选用以外袁合格的施工同样重要袁在沥青路面的铺设过程中袁要严格按照要求进行操作袁只有这样水经过沥青层面停滞在半刚性的基层顶面上袁在快速行车的推进作用下袁自由水会产生较
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