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1、第2期(总第145期)2010年4月中团千盛暑农No.2(5edaINo.145)CHINAMUNICIPALENGINEERINGApr.2010端部为榫头型的预制空心板梁刘晓苹,蔡宁,黄锦源(上海市城市建设设计研究院,上海200125)摘要:分析了传统空心板梁的弊端:如支座脱空、梁端跳车、梁端漏水、铰缝断裂等。提出了采用端部为榫头型预制空心板梁,通过改进空心板梁端部构造。可保证与支座顶面密贴接触,并保证铰缝传递剪力的能力。从而提高结构耐久性,提高行车舒适性,改善跳车现象,降低噪声。经效益分析,效果显著。为进一步推广,还需验证新老混凝土结合面的咬合
2、力、深梁配筋等问题。关键词:桥梁:空心板梁:榫头型中图分类号:U443.3文献标识码:A文章编号:1004-4855(2010)02一0020--02近年来.对建成的预制空心板梁桥梁进行检查时发现。板梁端部有渗水浸泡产生的碱集料反应:有板梁支座脱空产生的跳车、噪声:有板梁铰缝单薄甚至断裂产生的单梁受力引发的梁体断裂等现象。因此。结构耐久性大大降低。养护费、加固改造费越来越多。《上海市城市道路和公路设计指导意见》(试行)中第5.1.1条规定:“高速公路、一级公路、城市快速路、城市主干路和专用重车线路上的大、中桥应采用行车舒适、耐久性好、养护方便的结构型
3、式,优先选用连续结构体系.一般不得采用预制装配式空心板结构。”为了继续发挥预制空心板梁的经济、快速、工厂化生产的优势。应研制新型的预制空心板梁。1现有板梁梁端存在的主要问题1.1支座脱空传统预制空心板梁桥梁的上部结构.是由lm左右宽度的等高度单个板梁通过横向逐个紧密排列形成需要的桥梁断面:每根板梁每端各设2个支座。共4个支点:架设就位后在每片梁梁顶两侧浇注混凝土铰缝:再与桥面铺装结构共同形成承重结构。这种结构与下部支承往往是不密贴接触的。曾经有球冠支座、坡形支座的生产.以求通过支座适应梁底坡度,但这些支座质量难以控制,已明文规定不再使用。现行规范jT
4、GD60—2004《公路桥隧设计通用规范》第3.5.8条规定:“安装板式橡胶支座时,应保证其上下表面与梁底面及墩台支承垫石顶面平整密贴、传力均匀.不得有脱空的橡胶支座。”第9.7.5条规定:“⋯⋯当桥梁纵坡大于1%时.应在梁底采取措施。使支座保持水平。⋯⋯当板桥桥面横坡大于2%时,应收稿13期:2009—12一1120采取措施予以调整”。目前解决板梁底与支座之间水平密贴问题的办法是采用混凝土或钢楔形支座垫块.后粘或与板梁同时成型。这种方法效果并不理想。支座垫块的二次制作精度不易保证。麻烦且易碎:3点确定一个面是自然现象.预制拼装空心板梁4点支承中的一
5、个支点脱空是必然的。施工中能及时发现的.可采用塞薄钢板纠正,但费时费工、耐久性差;没有及时发现的。运营中就会有跳车和噪声。1.2伸缩构造预埋件不牢固及端部渗水板梁端部跳车的另一个原因是安装伸缩装置的板梁端部混凝土构造单薄.以致伸缩构造预埋件难以安装牢固。以往是在梁端顶部预埋钢板或预埋钢筋与板梁端部腹板混凝土咬合.空心气囊顶部混凝土较薄无法预埋钢筋,但腹板中箍筋、预埋钢筋密布.混凝土难以浇捣密实。钢板底部往往有空鼓现象。工厂生产的“配对”锚固钢筋间距很难适应板梁腹板间距。伸缩装置锚固质量难以保证。预制空心板梁的封头板极易漏水,水积滞在空腔内影响结构的耐
6、久性。1.3铰缝失效传统的空心板梁上部是由墩顶防滑块限制板梁横移,保证铰缝传递剪力。如果防滑块和空心板梁之间存有空隙或防滑块抗剪强度不足.板梁就有可能侧移,铰缝传递剪力和能力减弱甚至失效.导致荷载作用下形成单梁受力,造成具体破坏。2端部为榫头型的预制空心板梁新型预制空心板梁是在传统型预制空心板梁的基础上改进开发的。成桥方法见图l、图2。1)将传统空心板梁预制部分的端部平面改成榫头型,封头板内移20cm。中圄千丛暑农刘晓苹,蔡宁,黄锦源:端部为榫头型的预制空心板梁2010年第2期2)将预制好的榫头型空心板梁架设在现场临时支座上。3)在榫头型梁端头间形成
7、间隙区域的桥墩盖梁或桥台顶面上水平安装橡胶支座。4)绑扎、连接榫头型梁端头间的预埋钢筋。5)现场浇注榫头型梁端头间混凝土(梁体底部可保证与支座顶面密贴接触)。6)待现浇混凝土达到设计强度后。取出临时支座,体系由临时支座转化为水平安装的橡胶支座支承。7)桥面系工程等后续施工步骤与传统型空心板梁一致。J—K·l匣T’u、—垫虬∥封头板』.g\引葛—、Ij二扩≮i喜2≮』~jI/~=8高In.一一一一一一窨三.n£;妒出三≤⋯一擂葛一簟L箜d~”图1板梁端部平面改为榫头型结构中心线采用该方法成桥.现场浇注榫头型梁端头间混凝土.底部可保证与支座顶面密贴接触.
8、可以解决支座脱空问题:板梁端部混凝土形成横梁构造.可以将伸缩构造预埋件安装牢固。保证伸缩装置安装质量;封头板
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