浅谈屏蔽线回路电阻的测量.pdf

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1、浅谈屏蔽线回路电阻的测量由于飞机在飞行过程时，非常易受高强度电磁辐射，闪电等各种环境的影响，因此解决防雷电和电磁兼容的问题意义十分重大。在目前的飞机设计中主要采用屏蔽线接地来防止这类环境造成的干扰。如何测量和保证这些屏蔽线本身性能良好且接地良好呢?波音公司采用回路电阻测试仪(LRT)进行测量，既无需断开电源，也无需拆下整条被测量的屏蔽线，大大减少了工作量，缩短了工作时间。为了更好地理解LRT的使用，下面简要介绍其工作原理。LRT主要由驱动电流耦合器、感应电流耦合器、联合探头和主机等4部分组成(见图1)。驱动电流耦合器主要是由主机提供电压通

2、过耦合器施加到整图1回路电阻测量仪结构示意图个屏蔽线的回路上，感应电流耦合器感应整个回路电流。LRT主要有两种工作方式，JOINT模式和LOOP模式。在JOINT模式下可以测量接地电阻，快速判断接地是否满足要求。在LOOP模式下则测量回路电阻的大小。具体操作方法可参考相应机型的飞机维修手册(AMM)。LRT通过解调电压电流波形相量表示回路中的电压和电流，并计算回路电阻。为了能用相量表示，需要将电压和电流的波形乘以正弦波和余弦波并叠加起来，然后用相量电压除以相量电流即可得到回路的阻抗，其实数部分为回路电阻。LRT最初是在波音777上使用，主

3、要通过测量电传操纵系统的电线屏蔽线X1015H旦12▲专m叭‘fL_——————●rBIlHi线夹把两条导电的屏蔽线一起固定注：逸两条屏蔽巍是没有绝缘层保护的。可参考实物田图2排故示意图■陈庆丰／厦门太古飞机工程有限公司一架波音747-400尾部油箱的油量指示系统(FQIS)进行回路电阻测量时就发生阻值偏低的情况。通过分析，初步认为是波音提供的数据不够准确的问题，因为当用回路电阻测量仪测量X1014和X1015时，测出的结果已经不是X1014和X1015单独的回路电阻(见图2)。当测量X10l5的回路电阻时，由于两条屏蔽线是互相导通的(见

4、图3)，所以当回路电阻测试仪放在A端测量时，感应电流耦合器测到的电流11=12+13+14。而波音公司要求的条件是11=13，即X1015和X1014应该是分别安装的，不应经过线夹。而实际情况是u不变，11>13，所以R变小了。因此要真正测量x1015和X1014的回路电阻，必须采取其他方法，如把所有的导线夹拆掉，并把两条屏蔽线单独隔离开，才能进行准确的测量。另外一个例子发生在一架波音767—300的飞机上。这架飞机的油箱系统采用的是霍尼韦尔公司的系统，屏电阻及接地电阻来监控其屏蔽效果。随着LRT的使用，其探测性能也得到了广泛的认可，并开

5、始在早期设计的一些飞机上使用。但是，在使用过程中也发生了阻值范围达不到相应文件要求的问题。例如，对图5导线实物图—匹Ⅱ田咀期空维僖与工墨I77AVIATIONM础mEl讪艇占E『哑冲压日哪I。’三相跳开关跳出故障浅析彳≯数机型电器故障的排除方法都是三夕类似的。例如，在飞机电网供电的情况下，发现某个跳开关跳出，一般会人为地将它闭合一下，如果该跳开关不再跳出，且其下游相关的系统工作正常，则认为这只是一个瞬间故障，可以继续观察使用。但如果该跳开关再次跳出，则说明此故障存在，应参考标准线路施工手册(SWPM)和相关的线路图手册(WDM)(以波音飞

6、机为例)进行排故。对于此类故障，由于没有相关的故障隔离手册可以参考，只能根据故障原理进行分析。常规的排故思路可分为两步。(1)参考SWPM和WDM，详细测量该跳开关下游的所有线路和用电设备，检查有无短路的地方；(2)如果以上线路测量正常，则可以认为该跳开关自身有故障，应予以更换。根据这个思路，如果发生了跳开关跳出故障，一般只考虑它的下游有无短路或跳开关本身有无故障，而不会认为其上游电路有无问题。但在对波音767飞机的维护过程中，却发生了两次不符合此常理的故障。1．故障现象及排故结果■辛鹏张世君／北京飞机维修工程有限公司图1WDM24--5

7、1--61示图一架波音767飞机过站报告，卸货时前后货仓门打不开，此时使用APU供电，检查发现电子舱里P34板的跳开关C304(地面操作转换变压组件汇流条)跳出，且无法复位。排故时发现，当使用地面电源给飞机供电时故障现象消失，该跳开关可以闭合工作。最终确定故障原因是该跳开关上游的K10I继电器的A3接线柱底部焊点断裂引起的。2．跳开关特性分析跳开关起着过流保护的作用，其内部是一个双金属片。按下时，双金属片保持在向下位，使跳开关两接线柱导通，允许电流流过。当电流大于额定值时，双金属片发热变形，使跳开关跳出，从而断开接线柱两端的通路，保护其下

8、游的用电设备。标准不同、额定电流值不同的跳蔽线有绝缘层保护。但测量的结果是比AMM要求的数值偏小，拆下整条导线仔细检查，没有发现任何异常，屏蔽线的绝缘保护层状况也非常好。后来经过与线路图手册(