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时间:2019-11-26
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1、航空学报ActaAeronauticaetAstrOnautiCaSinicaFeb.252011V01.32No.2212.222ISSN1000.6893CN11-1929/Vhttp://hkxb.buaa.edu.cnhkxb@buaa.edu.Cr)文章编号:1000—6893(2011)02—0212—1I三维机翼结冰模拟常士楠*,苏新明,邱义芬北京航空航天大学航空科学与工程学院,北京100191摘要:针对机翼结冰问题,利用欧拉法求解空气水滴两相流流场,通过Fluent软件用户自定义函数功能编程
2、求解三维机翼表面水滴局部收集系数以及结冰情况。在计算中。将水溢流方向沿机翼弦向和展向分解,以此对Messinger结冰热力学模型进行改进,使之更符合三维情况,并在此基础上进行三维传质传热分析;修正传统的二维表面对流换热系数求解方法,得到求解三维表面对流换热系数的改进方法。采用沿壁面法向结冰的方式进行冰生长计算,通过与国外冰风洞试验结果及结冰计算软件LEWICE结果的比较,证明本文三维结冰计算方法是正确的。关键词:机翼结冰;结冰模拟;欧拉法;对流换热系数;三维水滴撞击特性中图分类号:V244.i+5文献标识码
3、:A机翼是飞机的重要组成部分,自飞机面世以来,机翼结冰问题逐渐受到人们的关注。由于机翼结冰后对飞机的气动特性影响很大,降低飞行质量,严重者会造成机毁人亡,因此各国的研究者一直致力于研究机翼结冰的机理以及结冰特性,为设计防除冰方案提供可靠依据。目前国际上通用的研究结冰的方法主要有两种:试验法和数值模拟法。试验法中最主要的一种是冰风洞试验,通过将机翼或模型放入冰风洞内进行测试,观察结冰情况。这种方法比较直观,但由于进行一次试验需要耗费很大的财力、物力,且受到冰风洞尺寸限制,所以这一方法并不适合普遍性的研究。数值
4、模拟法,则是利用计算机建立机翼几何模型、划分计算网格,计算水滴撞击特性。在流场计算和水滴撞击特性计算的基础上,进行机翼表面的传热、传质计算,得出冰形。数值模拟法因其应用灵活、成本低廉的特点,在结冰研究的手段中占据了主导地位。早期的数值模拟方法比较简单,模拟主要在二维层面上,随着数值技术以及计算机计算水平的不断发展,数值模拟方法已经逐渐向模拟三维机翼结冰的方向发展。其结果与真实情况已经很接近。在国外,许多研究机构都发展有自己的结冰研究软件,如美国国家航空航天局(NASA)开发的LEWICEt¨、加拿大麦吉尔大
5、学开发的FEN—SAP—ICEt纠等。经过多年的发展,这些结冰研究代码的功能不断完善,例如NASA的LEWICE代码,从1983年开发至今,已经升级了数个版本,其计算精度也不断提高[3],该软件已经被国外一些适航认定机构采用,作为确定飞机是否满足适航要求的工具。国内的结冰研究起步较晚,远远落后于国际先进水平,许多结冰模拟还停留在二维层面上,对于三维物体的模拟往往也是先计算其多个二维截面,然后将计算结果连接成三维结果。2007年易贤提出了结冰模拟程序(IcingResearchCode,收稿日期:2010-0
6、5·04;退修日期:2010-07-26;录用日期:2010—10-26;网络出版时同:2010—12-1317:57网络出版地址:WWW.cnki.net/kcms/detail/11.1929.V.20101213.1757.005.homl∞I:CNKI:1I-1929/V.20101213.1757.005基金项目:国家自然科学基金(10872020)*通讯作者.Tel.:010·82338008E·mail:snchang@buaa.edu.∞引用格武I常士楠.苏新明。邱义芬.三维机翼结冰模拟£J
7、I?航空学报.2011。32C2);212-222÷ChangShinan。SuXinming.QiuYifenjIceaccretionsimulationonthreedimensionalwings£J]jActaAoronauticaetAstronauticaSinica.2011,32(2):212-222.常士楠等:i维机翼结冰模拟IRC)E4。,并在此基础上进行了三维结冰计算。但是该程序选用拉格朗日水滴轨迹追踪的方法确定水滴撞击特性,该法在求解时需要加入大量的初始水滴,这严重影响了数值计算的
8、速度。另外由于三维效应的作用,给确定撞击极限和水滴与表面撞击点带来了困难。本文利用欧拉模型进行三维机翼结冰计算,欧拉法中将水滴视为连续相,避免了确定水滴初始位置的麻烦,有利于三维计算。同时利用Fluent软件中的用户自定义函数(UDF)E5]功能,提取机翼表面处水滴的运动和物理参数,进行水滴撞击特性以及结冰计算。这一方法可有效地节省计算时间,提高计算的精确度,更适合于三维问题。1计算流程本文计算三维结冰的主要流程
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