应力吸收层处理反射裂缝.pdf

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1、２０１６年第１３期（总第１９０期）江西建材交通工程应力吸收层处理反射裂缝■宋治明■安徽虹桥交通建设监理有限公司，安徽合肥２３００００摘要：由于受到气候与日益递增的交通量的影响，大部分的沥青路面还未达到占８％，通过对热料仓取样进行再次筛分，最后将生产配合比确定为：１＃预定使用年限就出现了多种形式的故障，而其中沥青路面早期毁坏最关热料仓５５％，２＃热料仓４１％，矿粉４％，油石最佳比是９．０［３］。键的形式之一就是裂缝，当下还缺乏处理沥青路面裂缝问题的有效办２．２拌和高弹性改性沥青应力吸收层ＳＡＷＦＴＬ法，只能在出现裂缝之前提前采取防范对策，延缓裂缝的出现。文

2、章对混合料的矿料中集料的７０％～８０％都是不超过２．３６ｍｍ的细集橡胶沥青应力吸收层ＳＡＭＩ和高弹性改性沥青应力吸收层ＳＡＷＦＴＬ在处料，这种细集料在拌和过程中存在着相当大的难度。由于石屑中含有理反射裂缝中的施工过程及注意事项进行了阐述。较高含量的矿粉，，因此，应当增强引风的形式来对某些粉尘进行去除。关键词：应力吸收层反射裂缝沥青路面因为存在许多的细集料，这样便会极大地降低振动筛中粉料筛的筛分效率，要筛分２．３６ｍｍ的细集料，则必须选取３．５ｍｍ的振动筛，倘若窜当下在建设公路的过程中，大多数路面的结构都选用的是沥青结仓率太大的话，则很难稳定混合料的级配变

3、。另外，拌和的时间应控制构，但是经过一两年的使用之后就会有严重的早期毁坏出现，而其中最如下：湿拌应控制在５０～５５ｓ范围内，干拌应控制在１０ｓ左右，此外，拌普遍存在的毁坏形式就是沥青路面的反射裂缝。在出现裂缝之后再对和的温度应当控制在１７５～１８０℃范围内，不可超出１９０℃。其进行处治，此时路面已经遭受了严重的毁坏，很难会有显著的处理效２．３摊铺和碾压高弹性改性沥青应力吸收层ＳＡＷＦＴＬ果，而重新罩面又需要较高的成本。因此在出现裂缝之前，选用一些防２范的对策具有重要的现实意义，而应力吸收层对沥青路面反射裂缝的在摊铺应力吸收层之前，必须先洒一层１．２ｋｇ／

4、ｍ热沥青粘结层，防范具有显著的效果。同时在它上面再撒上３～５ｍｍ厚的预拌碎石，之后再对应力吸收层进１橡胶沥青应力吸收层ＳＡＭＩ行摊铺，在摊铺应力吸收层的过程中，应当确保应力吸收层具备均匀的１．１生产橡胶沥青应力吸收层所选用的材料厚度。在碾压应力吸收层的过程中，应当根据“紧紧跟随、慢慢碾压、高（１）橡胶沥青：其选用的材料是在常温下研磨粉碎废胎胶粉而制成频次、低幅度”的原则来进行，在进行碾压过程中，尤其要对压路机吨位的４０目的斜交胎胶粉，试验路段的橡胶粉外掺比例是２２％，其加工工的选取予以着重考虑。按照施工现场的实际状况表明，由于试验路段艺选用的是湿拌法间歇

5、式的方式［１］。（２）基质沥青：其选用的是７０号的碾压是选用英格索兰ＤＤ１１０钢轮压路机来进行的，存在很严重的粘道路石油沥青。轮现象，在对原因进行分析之后，立刻更换为吨位较小的ＣＣ２１１钢轮压１．２橡胶沥青应力吸收层ＳＡＭＩ的施工路机来再次进行碾压，则就没有粘轮的现象发生。所以，在进行首次碾（１）在进行施工之前必须清理下承层，在对橡胶沥青进行洒布之压的过程中，首先应当选取８～１０吨的小吨位钢轮压路机来进行１～２前，应当安排施工人员利用便携式吹风机来清理施工工作面，以确保工次的碾压，随后再选取１０～１６吨位的钢轮压路机来进行２～３次的碾作面的干燥、清洁。（

6、２）对橡胶沥青进行洒布：洒布橡胶沥青可选用具压，千万不能选用胶轮压路机来进行碾压。另外，因为应力吸收层不是备保温、加温及搅拌功能，且能对洒布量进行有效把控的专用沥青洒布很厚，所以，必须将碾压的温度与摊铺的温度严格把控好，首次碾压的车来完成，在进行洒布期间，洒布车的行驶速度必须保持均匀，必须控温度应当控制在１６０℃上下，碾压工作完成时应确保其温度在９０℃上２下，而摊铺的温度应当把控在１６５℃上下［４］。制洒布温度不超出１８０～１９０℃，预计的洒布量大概在２．０～２．４ｋｇ／ｍ范围内。倘若罩面厚度不足５ｃｍ，为了防止泛油，应当尽可能的选用最２．４把控高弹性改

7、性沥青应力吸收层ＳＡＷＦＴＬ的质量小限度的洒布量。（３）在完成洒布橡胶沥青之后，应当及时地对预拌碎（１）因为应力吸收层只有较小的空隙率，在压实完成之后，路基上石进行撒布，预拌碎石应当选取规格是６～１１ｍｍ的单粒径碎石，同时，的水分在蒸发成水汽之后不能排出来，就极有可能会在路基上产生一碎石的撒布量应当控制在面积覆盖率的６０～７０％，并根据１０ｋｇ／ｍ２来些小气包，此时，我们必须刺破那些小气包。（２）２．５ｃｍ的厚度是应力把控撒布量［２］。（４）在对碎石进行撒布之后，应当及时地利用重型胶吸收层最理想的平均厚度，所以，必须将应力吸收层的厚度严格把控在轮奔跑机紧

8、随碎石撒布车来进行１～２次的碎石碾压，同时严禁车辆通（２．５±０．５）ｃｍ范围内