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时间:2019-11-26
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1、DF4D型内燃机车接地保护电路故障原因及判断处理殷龙(西山煤电铁路公司,山西太原030000)摘要:随着社会的发展,铁路现已成为了我国主要的运输频繁而且是易磨损的部件,在运用中震动频繁,就直接造成方式,内燃机车作为铁路运输主要的牵引动力之一,在日常部件和部件间的摩擦,绝缘被破坏使之裸漏在外面,通过柴运用中也就不可避免的出现各种故障,故障的发生都有其偶油机的震动让导线与导电的物体直接(如车体)接触,这就让然性和必然性,故在运用中出现各类故障时都要快速查找和电流有了一个回路,电流的差很大,危害是很容易烧损电器准确
2、判断,及时处理,以防止故障的扩大。本文简单阐述了的主触头和继电器,后果将不堪设想。但为了列车的安全正DF4D型内燃机车主电路接地保护的作用及故障判断查找与点,对DJ的误动作和主电路瞬间接地故障暂不作处理,也不处理。会影响机车正常运行和工作,维持运行。若在有一点或多点关键词:DF4D型内燃机车;接地保护电路;中性点;直流侧;接地的时候,就要严格按规定处理,防止故障的扩大化。交流侧2)主电路低电位点接地。判断瞬间接地时,若DJ第二中图分类号:TM862文献标志码:B次动作,应将主手柄回“0”位,解锁DJ后再将DK
3、置于“负文章编号:1672-4011(2017)05-0141-02端”位;再提主手柄,若DJ不动作,为主电路低电位点接地;DOI:10畅3969/j畅issn畅1672-4011畅2017畅05畅0070可保持DK在“负端”位继续运行,回段后要及时处理。3)主电路高电位点接地。如果已将DK置于“负端”位,1问题的提出提主手柄DJ仍动作时,为主电路高电位点接地,这时应利用故障开关判断并切除有接地故障的牵引电动机。保持DK提高机车的运用效率,改善机车的牵引性能,我国目前在“负端”位维持运行,回段后及时处理。仍主
4、要采用电传动内燃机车,故障率也相当高,由于技术不4)主发电机、主整流柜1ZL,1~6C主触头前的大线有接完善和运用不当,经常发生主电路及其他电路的接地问题,地点。若接地故障开关DK在“负端”位,电机故障开关GK这是最让乘务员头疼的故障。接地故障主要是不容易判断,全部在“故障”位,提主手柄DJ仍然动作,则接地点在主发电因为不易查找,所以至今,只能避免和减少类似故障的发生,然而,用先进的科学技术,最终会完全解决这些故障的。机内部、主整流柜1ZL或1~6C主触头前的大线处。2接地保护电路作用4接地保护电路的改进措施
5、所谓“接地”,即接到与车体连接的金属导电部分。当主针对机车在现场中的运用状态和现有接地保护装置的电路中产生一点接地时,主电路中接地点的电流将通过“地”弊病,本文浅谈接地保护装置在运用中的常见问题和设计后流经接地继电器DJ的线圈,使DJ动作,其常闭触点断开,切的保护装置工作原理。断了LLC与LC的供电电路,牵引发电机不发电,从而保护笔者主要的设计构想是利用电容的特性“隔直通交”,来了主电路,见图1。方便乘务人员在乘务中,突然发生卸载,同时4XD亮的接地查找。现实中,有的时候会出现交流测的接地,但是在应用中无法很
6、好的对交流测进行查找和保护,因为在发生接地的时候,司机和副司机都必须互相配合进行接地的查找和处理,但是在交流侧接地的时,乘务员的查找和处理要很长的时间,通常要在车上往返好几次,有时会造成机破。为了不发生危及行车安全的事,笔者设计了新的接地保护电路,其主要的作用就是直接能分辨出是交流还是直流侧接地,这样很快就能分析出是哪里的故障,如果是直流侧,就直接进行甩电机,或是处理别的可能接地的部件;如果是交流测,那就直接将故障开关打到中立位维持运行,但一定要注意牵引电图1主电路接地保护原理图动机的电流变化和同步发电机内部
7、的温度,不能过高,否则会把发电机的内部绝缘烧损,后果严重。为此,这个设计在3主电路接地故障原因与判断处理现场中以后的应用是很理想的。电路中主要是在原有的接地保护装置之上增加了一个电阻、一个电容和一个稳压二极1)DJ误动作或主电路瞬间接地。因为机车是一个运用管,这3个主要元件的作用如下。(下转第151页)收稿日期:2017-03-03·141·固段弯钩长度和钢筋平直段长度这二者之间的关系,使二者而保证混凝土结构的均匀性与严密性;浇筑时施工人员应当的甩出长度符合参数要求,其中弯钩的长度不能小于观察底板与500mm
8、高外墙的交接部位是否掉角、是否饱满,150mm,且梁纵筋应当支撑弯钩底部。以提高混凝土浇筑的质量。3.2模板工程施工要点3)振捣控制。选择适宜的振捣方式,从而防止蜂窝、麻望京新城地上主体结构的框架柱设计断面包括了方形、面等情况的出现,施工人员必须认真对待振捣工作,具备较L形、T形、Z形及少量圆形柱,剪力墙主要为“一”字形,剪力高的耐心与责任心,提高振捣的有效性。在对梁和墙的混凝墙端部均设置端墙柱,其
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