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时间:2019-11-26
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1、2015年第2期(总第155期)江西建材交通工程厂拌再生Sup20沥青混合料路用性能的研究■潘九松■高邮市交通工程安全质量监督站,江苏高邮 225600摘要:沥青厂拌再生技术已经成为公路行业的研究的热点。本文以江苏高邮个级配的初始用油量。然后用初始用油量成型试件,根据试验结果,计S237省道为例,采用了厂拌再生和美国SHRP研究成果superpave技术,算出这三个级配的沥青混合料在空隙率为4%时所需的沥青用量及相探讨了厂拌再生Sup20沥青混合料的高温抗车辙性能和水稳定路用性应的沥青混合料其他体积性质,矿料间隙率(VMA)、饱和度(VFA)、矿能,并总结了其施工注意要点。研
2、究结果表明:厂拌再生Sup20沥青混粉与有效沥青之比(F/A)等。通过试验和分析,选定级配2为设计级合料具有良好的路用性能,是一种值得推广的新型沥青路面材料。配,配合比为0~30mm旧料:1#:2#:3#:4#:矿粉=250%:210%:关键词:厂拌再生沥青混合料 superpave240%:12%:170%:10%,新加沥青用量为308%。其对应的混合料体积指标见表2-2。沥青厂拌再生技术已经成为公路行业研究的热点,一方面对于原表2-2 混合料体积性质表有沥青路面铣刨料能够再生利用,降低能耗,利于环保,另一方面能够保证同样路用性能的条件下,施工控制方便,降低施工
3、成本。对于厂拌混合料特性设计结果Superpave标准沥青再生技术在江苏省的应用,由于江苏省的重载和交通渠化特点,沥击实次数(次)正反75次正反75次青路面破坏最明显主要为车辙变形与应力破坏。而美国SHRP研究成稳定度(kN)1284≥80果superpave技术,由于粗集料颗粒之间互有良好的嵌挤作用,因此具流值(0.1mm)33820~40有非常好的抵抗荷载变形的能力,厂拌再生和superpave技术的结合符空隙率(%)5244~6合江苏省沥青路面的实际情况。本文以sup20沥青厂拌再生为例,通过相关配合比设计与施工注意的一些事项,以期对再生Sup20沥青混VMA(
4、%)1305≥130合料在江苏省的运用具有借鉴意义。VFA(%)690565~751 依托项目简介DP13106~12江苏省S237省道高邮段工程,起自宝应、高邮交界处的子婴河,开%Gmm(最初)8468≤89始平行于京沪高速公路向南布线,至江都境内。工程技术标准为双向四车道一级公路,设计车速100km/h,路面面层宽1125×2m,横坡为%Gmm(最大)9768≤9820%。路面结构层次为:1cm沥青下封层+6cm中粒式沥青混凝土3 厂拌再生Sup20路用性能SUP20下面层+4cmSUP13混凝土上面层。本次沥青厂拌再生Sup20(1)沥青混合料高温稳
5、定性。从马歇尔试验结果和车辙试验结果沥青混合料的施工的桩号为:K127+760-K131+500左幅和K127+来看,混合料的稳定度和动稳定度远远大于规范的要求,这可以说明厂290-K131+500右幅。拌再生sup20沥青混合料具有良好的高温性能。(2)沥青混合料抗水2 厂拌再生Sup20配合比设计损害性。从浸水马歇尔试验结果和冻融劈裂试验结果来看,厂拌再生2.1 原材料sup20混合料可满足年降雨量大于1000mm地区的水稳定性要求。本次沥青采用金陵石化70#重交通沥青,沥青的各项技术性能指标表3-1 车辙试验结果汇总表满足要求。集料采用镇江茅迪石灰岩碱性石料,并选用立方
6、体颗粒的混合料合计沥青新鲜沥青动稳定度(次/mm)碎石。粗集料的针片状指标不大于10%,含泥量指标小于1%,细集料类型用量(%)用量(%)23平均要求砂当量为745%,均满足要求。矿粉为镇江高资矿粉矿粉,该矿粉干燥,洁净,其0075mm筛孔的通过量达到了80%以上,各项指标均满足Sup20423081606168017601682≥1000技术要求。表3-2 浸水马歇尔试验结果2.2 再生料掺入比例的确定马歇尔稳定度浸水马歇尔稳定度残留稳定度S0要求混合料类型对旧料进行抽提试验,提取旧沥青与新沥青混合后进行沥青胶结(kN)(kN)(%)(%)料的试验,按旧沥青混合料和
7、新鲜集料的比例分别为20∶80,25∶75和Sup2012841102858≥8530∶70换算成旧沥青:新鲜沥青分别为214∶786,268∶732,321∶表3-3 冻融劈裂试验结果678,进行沥青胶结料的三大指标试验,试验结果见表2-1。无条件劈裂强度条件劈裂强度表2-1 沥青胶结料试验结果混合料类型TSR(%)要求(%)(MPa)(MPa)试验指标针入度(25℃,100g,5s)软化点(环球法)延度(5cm/min,15℃)(0.1mm)(℃)(cm)Sup20049030
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