SBS﹢改性沥青混合料性能.pdf

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1、２０１６年第１０期（总第１８７期）江西建材交通工程ＳＢＳ改性沥青混合料性能■于因■西安市市政设施管理局，陕西西安７１００１６摘要：本文通过体积法及马歇尔试验法设计了ＳＢＳ改性沥青混合料，按规范要２．２车辙试验求对ＳＢＳ改性沥青混合料分别进行了马歇尔、车辙和冻融劈裂试验分别国内外工程经验表明，马歇尔试验获取的指标由于其局限性并不分析其高温稳定性、水稳定性，试验结果表明，ＳＢＳ改性沥青混合料性能能非常准确的反映沥青混合料的性能，所以还需进行更多的试验，本文优良。采用车辙试验评价ＳＢＳ沥青混合料的高温性能。车辙试验是一种模拟关键词：ＳＢＳ改性沥青高温稳定性水稳定性汽车轮胎在高温条件下（６０℃）在路面

2、上以一定速度行驶并由此形成一定车辙深度的试验方法，车辙试验法的结果往往较为直观，同时与路面改性沥青是指在基质沥青中加入橡胶、树脂或其他高分子聚合物车辙深度存在一定的相关性。车辙试验以动稳定度指标表征橡胶沥青等外掺剂，经过一定的物理搅拌和化学反应加工，使得沥青或沥青混合混合料的高温稳定性，成型车辙试件，以车辙试验仪进行车辙试验，试料性能获得改良和加强，改性剂常常是在沥青或沥青混合料中掺入的验结果为：ＳＢＳ改性沥青混合料的动稳定度为５８５２次／ｍｍ；ＡＣ－１３Ｃ纯天然或人工有机及无机材料，可熔融及分散在沥青当中，最终起到改的是２２４５次／ｍｍ。这一值完全符合施工规范中要求在夏炎热地区的善沥青混合料

3、路用性能。本文以ＳＢＳ改性剂为添加材料，掺入茂名７０改性沥青混合料的动稳定度不小于３０００次／ｍｍ的要求。而且说明号沥青中，经升温搅拌加工后形成ＳＢＳ改性沥青，同时以体积法完成其ＳＢＳ改性剂的加入很有效的提高了沥青混合料的高温性能。一般而级配设计，成型马歇尔试件及车辙试件，进行高、低温及水稳定性能试言，沥青混合料的高温稳定性受混合料的骨架结构及胶结料的用量类验，对其路用性能进行研究。型等影响比较大，ＳＢＳ改性剂与沥青质的结合，有效提高ＳＢＳ改性沥青１级配设计混合料的高温稳定性能。结合马歇尔试验和车辙试验，本文设计的本文以体积法对橡胶沥青混合料进行级配设计，经设计后，混合料ＳＢＳ改性沥青混合料具

4、有较好的高温稳定性。的级配组成见表１所示。通过沥青混合料的马歇尔试验最终确定其最２．３冻融劈裂试验佳油石比为５３％、矿粉用量为３％、设计空隙率为４５％。冻融劈裂试验是指在特定的养护温度和试验温度及规定时间等条表１混合料级配组成件下对沥青混合料的试件进行冻融循环试验，通过测试马歇尔试件在冻融前和冻融后的劈裂强度比值，从而反映沥青混合料的水稳定性。通过下列筛孔（ｍｍ）的质量百分率（％）冻融劈裂试验中的试验条件通常是以苛刻的冻融条件模拟实际沥青路１６１３２９５４７５２３６１１８０６０３０１５００７５面中受到的水损害，将这种损害集中化，以此达到真实模拟沥青路面受１０００９４１

5、６５３２６８２１４１７９１５１１２９１１６９２到的长期水损害。因此冻融劈裂试验试验条件与一般的浸水试验相２性能试验比，显得要苛刻，但试验结果较为客观，而且与实际情况也较为吻合。２．１马歇尔试验所以本文以冻融劈裂试验评价ＳＢＳ沥青混合料的抗水损害能力。试验尽管马歇尔试验的试件压实并不能完全模拟工程中的实际情况，结果为ＳＢＳ沥青混合料的残留强度比８９７％，ＡＣ－１３Ｃ的是７０２％。但马歇尔试验仍是沥青混合料的重要评价试验。该试验是通过测试试冻融试验的残留强度比能够比较客观的反映沥青混合料的抗水损害能件的马歇尔稳定度、流值、马歇尔模数、试件空隙率等指标，从而反应混力，该值越高，表

6、明沥青混合料的水稳定性越好，因此，ＳＢＳ沥青混合料合料试件的强度及高温下抵抗变形的能力指标。具有很好的水稳定性，且大大优于普通沥青混合料。ＳＢＳ改性剂的掺根据ＪＴＧＥ２０－２０１１公路工程沥青及沥青混合料试验规程（以下入，极大改善了沥青组分结构，在提高混合料强度的同时，还提高其抗简称试验规范）的规定成型马歇尔试件，按要求进行试验，试验温度为水稳定性能。根据冻融劈裂试验数据可知，本文设计的ＳＢＳ沥青混合６０℃，试验结果则如表２所示。出于方便比较的目的，本文以基质沥青料具有较好的抗水损害能力。茂名７０号沥青作为胶结料的ＡＣ－１３Ｃ作为比较。３结论表２马歇尔试验结果本文以体积法设计出ＳＢＳ沥青混合料

7、，并按规范的相关规定分别进行马歇尔稳定度试验、车辙及冻融劈裂试验，可以获得以下结论：空隙率矿料间隙率沥青饱和度稳定度流值所设计的ＳＢＳ沥青混合料的强度指标、高温和水稳定性指标均符（％）（％）（％）（ｋＮ）（０．１ｍｍ）合施工规范要求。其具有较高的强度，很好的高温抗变形能力和水稳ＳＢＳ沥青混合料４５１７８６９５１２５２２７定性，ＳＢＳ改性剂的掺入，提高了ＳＢＳ沥青的高温性能，增加了弹塑性。