增材制造将改变备件供应链.pdf

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1、AW&STMROEdition增材制造将改变备件供应链AdditiveManufacturingCouldChangeSparePartsSupplyChain■TomPleasant鉴于各种技术优点，增材制造技术被业界寄予了诸多厚望，经过20多年的发展，现已开始逐步应用于实践，相信未来必将推动零备件供应链的变革。增材制造技术是近20年来制造领除了单个零件，增材制造技术还将域的一个重大成果。到2012年，增材应用于系统部件的生产。空客将利用增制造业的市场规模达到了22.75亿美元，材制造技术生产出了首个操纵液压阀，且2013年这一市场实现了34.9%的

2、增长，并将于2015年底投入运营。在未来几达到30.7亿美元。一些预测机构认为到年内空客还计划利用增材制造技术生产2018年，该市值有望达到125亿美元。更大的零件，如副翼和扰流板等。空客采用3D打印技术生产的首个未来，在制造仿生飞机中，不像现部件是A300/A310飞机的塑料座椅支架，空客利用3D打印技术生产的客舱支架。有飞机那样需要纵梁和机身框架，而是直并已于2014年2月投入加拿大AirTransat的金属型材。接打印可安装纵梁和框架的卡槽，然后焊航空公司的商业运营。通过3D打印技术，3D打印技术应用于航空制造业，并上金属部件即可。仿生飞机不仅能

3、够减重该部件的生产缩减了75%的时间和成本。不是要一次性生产出一架完整的飞机，而33%、生产速度更快，而且还更具个性化。因为采用这种技术，如果零件的形状必是要简化设计、减轻重量或者减少零件数目前航空领域是以现有的工艺流程为向需改变时，只需要更改计算机辅助设计目。这些功能现已基本实现。例如，2014导，因为需要投入大量昂贵的工装设备，（CAD）模型，而不必再更改加工流程或年夏季NASA利用增材制造技术制造的而且会使用二手零部件。重造铸件模型。这样，产品的开发周期就火箭发动机点火器将零件数从163个减到空客的最终目标是建成像当前汽可以明显缩短。到目前为止，

4、空客A350仅需要2个。同样，空客正在研发的一个车制造生产线一样的飞机生产线，在不上已装有几百件塑料零件。项目也要将零件数目从200个减少到3个。需要任何工具和库存的情况下制造出飞斯奈克玛公司称其利用3D打印技空客已通过增材制造使零件的重量机，并能够像汽车制造行业一样生产不术生产了超过500个实验件，尤其针对最多减轻了55%。这对于航空公司来说同的机型，也就是定制飞机。那将是航“银冠”发动机。是很有吸引力的。空制造领域的一大进步。空客认为，选择塑料3D打印件，可GE公司与法国赛峰集团合作利用但有些咨询分析师认为，目前增在生产线附近作业。因为在总装线上装

5、有增材制造技术制造LEAP发动机的燃油材制造技术才刚刚起步，还将面临着很塑料3D打印机，打印出来的零件便可直喷嘴，可使LEAP发动机比CFM56发多挑战，如可用的金属粉末较少等。赛接进行安装，省去了存储和运输等环节。动机轻了25%，且耐用性更好。同样，峰集团正在研究其他新材料的性能，如尽管增材制造技术起源于聚合物产空客也将在2016年初利用增材制造技钴铬合金、钛合金以及镍金属，但是新品，但值得关注的是，金属增材制造业术生产一种复杂的二合一燃油管道。材料的性能如何以及何时会影响生产还的增长速度高于其他市场，其市场销售除了上述优点，增材制造还能够减有待观察

6、。此外，与增材制造技术相关额在2013年增长了75.8%，而且近10少浪费、缩短生产时间，因此深受钛合的激光焊接等技术的发展也处于初级阶年其发展远超聚合物增材制造业。真正金、优质钢、铝合金等贵金属生产企业段。提升其功能的另一项技术是激光熔覆技的关注。空客预计到2016年初将该技（李璇，编译自AW&STMRO术。因为激光熔覆技术可使设计者设计术大规模应用于钛合金生产中，2017年Edition2014-10-6）出传统打磨和锻造等制造技术无法成形应用于铝合金生产中。航空维修与工程2015/222AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERIN

7、G