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1、交通建设建材与装饰2017年1月交通工程施工中混凝土裂缝防治技术分析张景春(江苏捷达交通工程集团有限公司江苏淮安223005)摘要:交通工程是国民经济发展的基础设施工程,对于地方经济社会发展具有十分重要的意义。长久以来,混凝土裂缝是困扰技术人员的最大问题,也是影响交通工程美观与质量的关键问题。本文将在分析交通工程裂缝产生原因基础上,提出混凝土工程裂缝防治优化措施。关键词:交通工程;混凝土;裂缝防治中图分类号:U445.57文献标识码:A文章编号:1673-0038(2017)01-0266-02交通工程是地区发展必要的
2、基础设施之一,而在交通工程建时引起地基土重新固结,均会出现不同程度的不均匀沉降现象,设中,道路与桥梁占有相当大的份额。混凝土是公路桥梁建设的使得混凝土构件中产生附加应力,当应力超过混凝土抗拉强度主要材料,也决定了的公路桥梁的建设质量,混凝土施工质量不时,混凝土构件就会出现结构开裂。对道路来讲,不均匀沉降可达标就会导致裂缝的发育,不仅影响交通工程的美观,甚至会造能会造成地面塌陷,影响行车安全;对桥梁来讲,可能会造成桥成道路塌陷、桥梁坍塌等严重事故。所以,要想提高交通工程的梁结构裂缝,破坏桥梁整体结构稳定性。质量,必须对混
3、凝土裂缝产生的原因进行剖析,并采取相应的混1.5钢筋锈蚀引起的裂缝凝土裂缝防治措施。交通工程特别是桥梁工程中大多采用钢筋混凝土结构,施工1交通工程混凝土裂缝产生的原因中如果保护层厚度控制不足或混凝土浇筑质量出现孔洞、蜂窝1.1荷载引起的裂缝等问题,随着时间推移均会出现钢筋锈蚀现象。因钢筋锈蚀物氢交通工程中的道路桥梁在使用阶段需要承受较大的动静荷氧化铁体积比原来增长约2~4倍,从而对周围混凝土产生膨胀载。在动、静荷载的作用下,道桥表面会出现因荷载作用产生的应力,导致保护层混凝土开裂、剥离,沿钢筋纵向产生裂缝,并有直接裂缝
4、,也会出现荷载变化所引起次生应力造成的次生裂缝。锈迹渗到混凝土表面。混凝土保护层裂缝会为水分、空气与钢筋通常情况下,这些裂缝的存在一般不会危及道桥安全,但是如果接触创造有利条件,导致钢筋进一步锈蚀,扩大裂缝深度、长度,受压区混凝土出现起皮或有沿受压方向的短裂缝,往往是结构进而影响交通工程的结构稳定性。达到承载力极限的标志,是结构破坏的前兆。2交通工程混凝土裂缝防治措施1.2温度变化引起的裂缝2.1混凝土原材料控制混凝土具有一定的热胀冷缩性质,当外部、内部温度发生变进行混凝土原材料品质与生产配比的控制是提高交通工程化时,
5、混凝土体积就会发生变化,若混凝土变形受到约束则在混质量、减少混凝土裂缝的有效手段。原材料中水泥和水的比例、凝土内将产生应力。如果由温度变化导致的应力超过混凝土抗粗细集料的级配与品质都是控制的对象。①在满足强度和抗裂拉强度时,混凝土就要产生温度裂缝。从混凝土施工角度来讲,要求的前提下,水灰比要尽可能小,以减少水化反应过程中热量造成温度裂缝的主要原因在于水化热散失较慢、养护不到位、蒸的释放,从而减少裂缝的出现。②选择合适的集料级配,如果集汽养护工艺错误或冬季施工措施不当。料级配不良、砂石空隙率大或粒径太小,将导致水泥及拌和
6、水用1.3收缩引起的裂缝量加大,影响混凝土的强度,使混凝土收缩加大。③要控制好粗收缩是混凝土工程最常见的裂缝产生原因。根据收缩原因的细骨料的品质,减少骨料中泥或石粉的含量。④目前混凝土浇筑不同可以将其分为塑性收缩、干缩、自生收缩等等。其中塑性收多采用泵送混凝土浇筑技术,该技术对混凝土的流动性有较高的缩主要发生在混凝土养护过程中,期间混凝土水化反应剧烈,分要求,需要适当添加外加剂,外加剂要选用不含氯化物及碱的优子链形成,同时骨料因为自重原因下沉,导致混凝土失水收缩。质产品。另外,在混凝土运输过程中,需要遵循运输的科学性,
7、缩塑性收缩产生的量级很大,同时若骨料下沉过程中受到钢筋阻短混凝土拌合物从出料到浇筑现场的时间,提高浇筑的连续性。挡,会形成沿钢筋方向的裂缝,影响交通工程特别是桥梁工程的2.2混凝土施工技术的优化质量。干缩裂缝产生于混凝土养护失水的过程中,混凝土构件表大多数混凝土裂缝的产生与施工及养护技术密切相关。面失水快、收缩大,混凝土构件内部失水慢、收缩小,导致混凝土2.2.1混凝土浇筑技术的优化表面拉应力的存在,而混凝土在硬化初期只有很低的抗拉强度,(1)要严格控制混凝土入模温度,高温季节可采用符合要求当拉应力超过混凝土的抗拉强度
8、,混凝土构件表面就会出现干的低温地下水拌和、对碎石进行洒水降温、覆盖水泥罐防止阳光缩裂缝。此外,钢筋混凝土构件中,钢筋的存在会对混凝土的收暴晒等措施,混凝土成型前也需采取措施避免阳光直晒。同时,缩产生一定的约束作用,同样会加剧裂缝的产生。在混凝土浇筑之前,需要进行坍落度试验,保证混凝土坍落度符1.4沉降裂缝合设计要求。沉降裂缝的产
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