华东软土地区盾构管片断面优化设计.pdf

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1、2017年2月建材与装饰交通建设华东软土地区盾构管片断面优化设计许伟宏（中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063）摘要：华东软土地区地铁区间隧道建成后工后沉降严重，上海、南京等地管片自身沉降、椭圆度等均已超过规范要求，严重影响运营安全行车，后期加固费用昂贵，对既有管片断面优化势在必行。因此本文首先介绍了影响盾构内轮廓的影响因素，然后分析了华东地区地铁盾构区间的断面设计，最后对盾构管片断面优化措施进行了探讨。关键词：工后沉降；建筑限界；断面优化；盾构法中图分类号：U455.43文献标识码：A文章编号：16

2、73-0038（2017）05-0213-02随着城市发展进程的需要，华东地区上海、南京等地软土地（4）结构变形：结构计算的变形量控制按2‰D控制，考虑施层中修建盾构隧道，工后沉降严重，上海最大达到200mm，南京工因素后的施工验收变形控制值规范为5‰D，径向错台小于河西软土地区最大沉降超过80mm，区间建筑限界紧张、管片侵10mm，环向错台小于15mm。计算后结构变形量约±46~51mm。控限严重，困难条件下疏散平台无设置条件，后期加固费用昂贵，制值为±50mm；甚至无操作空间，对既有盾构隧道断面进行优化，解决

3、安全运营（5）隧道结构沉降：隧道结构沉降累计值10mm，隧道变形曲隐患迫在眉睫。率半径＞15000m。1影响盾构内轮廓因素2华东地区地铁盾构区间断面设计（1）地铁盾构隧道内净空断面首先考虑建筑限界、车辆限界、华东地区从在建及已建成运营的地铁盾构区间来看，基本与合理阻塞比；华东地区采用的管片尺寸一致。华东地铁区间盾构隧道常用尺（2）疏散平台、车辆电缆、信号通讯、照明通风等附属设备安寸：建筑限界：5200mm，施工误差：曲线拟合±50mm，施工误差±装所需的空间；50mm，施工引起结构变形：±50mm。后期沉降不单独

4、预留空间，与（3）盾构施工误差（上下、左右偏差、变形和下沉等）。施工误施工误差、结构变形等综合考虑。隧道内径5500mm（5200+2×差一般为50~100mm，主要考虑盾构机施工轴线偏差，管片拼装150=5500），隧道外径6200mm，管片厚350mm。管片断面如图1误差等因素；所示。压，压碾后，没有砂轮铺设砾石后，在压碎后的石头中浇注混凝混凝土上应在下浇口前进行初始设定，以确保混凝土接缝表面土，要求提高20mm，

5、平整度≤5mm。在箱梁基础两侧排水，排水的质量，柱混凝土浇注后及时保存，使用塑料薄膜包裹维护。良好，纵坡应不小于3％。5结束语4.3大体积混凝土施工散热措施越来越大的跨度桥梁，重载荷，现场安装的桥梁的安全性和承台混凝土方量计算：V=〖（2.5＋8.2）×0.5×6.03＋3.56×8.2＋质量控制是特别重要的。根据现场地质条件，采取相应措施，确（3＋8.2）×0.5×4.505〗×2＋3×5.5×2.5=475m3，浇混凝土方量475m3保基础承载能力，减少沉降，降低基础沉降，确保基础承载力的左右，当属较大型混凝

6、土浇注体。由于混凝土浇注在凝固过程中稳定性，确定基础承载力基础承载力，同时，考虑到地面的均匀会产生大量的水化热，形成大的内外部温差现象，容易使混凝土性，不忽视局部软地基处理。裂缝影响混凝土的质量，因此除了优化水化还原热量，但可以是人为的导热性，即嵌入在混凝土中的冷却管循环，在自然水中的参考文献水温进行冷却循环，降低混凝土的温度。本工程采用河道自然水[1]徐军，黄玉银.桥梁预应力连续箱梁施工应注意的问题[J].江苏交通，体通过抽水泵注入承台预埋进水口（循环系统管道）进行降温。2014（07）.4.4墩柱施工技术[2

7、]曹美俊.跨既有高速公路预应力钢筋混凝土桥梁拆除施工技术[J].中华采用现场工艺，现场安装成型后用集中处理加固，并设置垂建设，2013（12）.[3]阎涛，彭刚.预应力桥梁现浇连续箱梁施工工艺探讨[J].黑龙江科技信直轴承准32主钢筋，机械接头相互连接，交错位置不小于1.2m。息，2015（11）.支柱结构模板组装钢模板，确保墩柱混凝土表面光滑，光亮清洁。钢模板到达现场检查其尺寸，结构缺陷，连接，并及时组装，收稿日期：2017-1-16发现问题及时整改。码头模板模板使用汽车吊装吊装，人工配合作者简介：邹云嵘（19

8、83-），男，汉族，重庆巴南人，助理工程师，安装，安装完成后用绳索绳固紧。柱混凝土使用C40商业混凝本科，主要从事建筑施工安全管理工作。土，使用汽车泵浦进入模具，使用插入式振动器为混凝土振动器。混凝土层浇注，每层浇注高度为50cm。混凝土层浇注，在一层·213·交通建设建材与装饰2017年2月（DP40）。4.2工字钢架锚喷加固参考大铁路《既有隧道病害整治参考图》，大铁路