双液注浆加固软土地基可行性研究.pdf

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1、双液注浆加固软土地基可行性研究黄鑫(湖南交通职业技术学院，湖南长沙410004)摘要：本文研究了淤泥质粘土地质条件下采用双液注浆地基加固工艺的可行性，掌握地基加固技术参数和施工参数，分析}匕较在何种条件下加固能达到地基稳固、基坑施工安全的预期效果，并为今后类似工程的施工提供有益的借鉴。关键词：软土地基；双液注浆；加固中图分类号：TU472文献标识码：B文章编号：1672—401l(2012)06—0115—021工程概况上海地铁M8线Ⅲ标段延吉中路车站范围内工程地基属第四系河口～滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土及砂土组成。车站底板位于淤泥质粘土内，该土层超孔隙水压力为390k

2、Pa，平均静力触探Ps值为0．58MPa，平均无侧限抗压强度qu值为44kPa，呈饱和、流塑状态，属高压缩性土，土质较均匀。延吉中路车站主要采用抽条、分层、快凝、双液注浆加固，加固范围为两端头井和标准段二级基坑，设计要求加固后的土体强度指标Ps≥l，2MPa，注浆加固土体深度为基坑底面以下3．0m，端头井转折角处因斜撑反力造成的基坑外大抗力被动区也采用双液注浆进行加固，加固深度为原地面下2m至基坑底面以下3rD。图1车站基坑范围内土层剖面图2双液抽条注浆加固施工工艺2．1工艺原理软土地基注浆加固的实质足利用气压或液压，把能固化的浆液注入拟加固土层中的裂缝或孔隙中，以强度高的浆液固化体加

3、强土层并挤密地层原状土，通过改善其物理、力学性质，从而提高其地基承载能力和抗隆起稳定性。从工艺本身来说，属于劈裂灌浆。双液注浆采用的是水玻璃和水泥混合浆液，在灌浆压力的作用下，浆液克服地层的初始应力和抗拉强度，引起土体结构的破坏，形成新的裂缝，浆液在裂缝中凝固硬化，作者简介：黄鑫(1972一)，女，讲师，毕业于中南大学土木建筑学院研究方向：建筑与土木工程。形成强度较高的复合体。成孔采用的是振冲工艺，即除上部硬地面采用钻机成孔外，下部软土成孔采用平板振动器改制的振冲器将注浆管直接压人土中，以减少成孔对土体的扰动，并保证注浆管与土体间隙较小，防止浆液泄漏。2．2双液注浆加固方案设计2．2．

4、1加固区布置延吉中路车站的地基加固主要设置在二级基坑范围内，即车站端头井和距离周边房屋不到10m的基坑段。除端头井采用满膛加固方式外，标准段采用抽条布置形式，加固体每条宽3111，间距3m，加固范围为基坑开挖面以下3rfl。设计要求采用振冲、分层、快凝双液注浆加固的施工工艺，加固后土体强度指标Ps≥1．2MPa。2．2．2加固孔位布置标准段基坑内抽条加固幅有效范围长17．2X3．0(n1)，共布置注浆孔700只，平均每条28只，共25条，钻孔平均深18m；端头井地下连续墙转角处外侧因斜撑作用而形成的大抗力被动区同样采用双液注浆加固，共布置注浆孔72只，钻孔深度23m；南北端头井基坑内，

5、共布置注浆孔540只，钻孔深23n-i。2．3地基加固设备配备注浆加固的施工设备主要由成孑L设备、拌浆设备、振冲下管设备和压浆设备组成。2．4工艺流程2。4．1主要工艺流程图钻机及注浆设备就位钻穿硬面层，预成孔振冲下管至加固深匪水泥浆液制备卜—’I压入双液浆提管0．33m．再注浆拔m注浆管．封孔施T下～孔图2双液注浆加固施工流程图2．4．2施工工艺(1)成孔。采用地质钻机或凿岩机预成孔至地面下8—10m深，然后移走钻机，分节插入注浆管，用平板振动器将注浆管振冲至设计加固体底面。注浆管一般采用,1,30钢管制成，采用车丝套筒联接接长，最下端为花管。根据以住施工经验，注浆孑L按孑L距1．2

6、m、排距1．0nl布置。施工时应严格控制成孑L位置，定位误差不得大于30111111，垂直度误差不得大于l％。(2)制浆。根据试验确定的加固体浆液掺量制浆，水泥与水玻璃浆液分别拌制，水泥采用普硅32．5，水灰比按0．7控制，水玻璃采用35Be’，按与水泥体积比0．5拌制。拌制好的浆液初凝时间控制在3—5rain左右。两种浆液在地面注浆孔口通过三通管混合后沿注浆管压注入土体中。(3)注浆提升。根据试验确定的每节注浆量分节注浆，一般每节压注80—120L，然后提升33cm再注浆，直到提升至基坑底面注浆结束，拔出注浆管。注浆时应控制注浆压力，不宜过大，以0．2～0．3MPa为宜。注浆后的孔洞

7、应立即以木棍封堵，防止浆液流出地面。2．S关键技术、难点及应对措施2．5．1施工工艺参数的选定注浆加固区主要位于④层灰色淤泥质粘土内，此土层颗粒细、孔隙小、渗水性差，故采用劈裂法注浆工艺。对粘性土层，注浆压力经验值为O．2—0．3MPa，浆液充填率一般为15～20％；注浆孔间距一般为1．0—1．5m，分层厚度一般为0．33m，浆液初凝时间控制在5min以内。由于地基加固为地下隐蔽工程，不确定因素多，正式施工前应进行现场试验，分别比选各参数。延吉