经验交流会施工ppt课件.ppt

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1、白云国际会议中心周边市政道路二期工程桩基托换和临时便道工程经验交流第一部分桩基托换工程概况白云国际会议中心周边市政道路二期工程东西线隧道在下穿三元里立交和北环高速路时，与高架桥的5个桥墩发生重合，另外，路线在下穿机场路时，与机场高速路的ZR22桥墩发生重合。所以，总共需要托换6个桥墩。E5K17I7I6I5西线隧道东线隧道机场高速路下穿机场路隧道ZR22机场高速北环高速第二部分:工程特点1、本工程是广州市政工程中桩基托换规模最大的一次，一项工程托换6根桥墩。2、工程工期非常紧张。6根桩基托换计划工期100天，不考虑拆迁问题，单个桩基托换施工仅仅52-63天，

2、本工程自5月份开始施工，9月底完成所有托换施工。3、工程地质、水文条件复杂。场区岩溶发育，地下水丰富，相应的溶洞、土洞发育。其中I6a桩基有2层溶洞，单层溶洞高达5.02m。4、工程施工环境影响大。施工区域高架桥众多，桥墩密集，车流量大。施工桩机受高架桥空间限制，K17箱梁底仅5.3m。I7a桩基离北环扩大基础仅2.8m。5、工程设计方案新颖、安全、经济。设计针对不同工况，采取不同的托换方式，6根桩基采取5种不同的托换方式。6、施工难度大，I5、I6、I7、E5处于弯桥地段，桥墩受力复杂，匝道动载、箱梁温度应力影响较大，受汽车离心力影响，顶升、切割难度大。E

3、5墩柱高达8.839m，高空作业危险性大。7、地下管线众多。管线探测、改迁对施工干扰大。8、工程精度要求高。桩基施工桩底沉渣厚度控制在10mm以内，大大高于国家规范50mm以内的标准。桥梁桩基础沉降控制在10mm以内，钢箱梁的沉降控制在8mm内，砼箱梁的沉降控制在4mm内；北环上部结构的允许沉降值控制在10mm以内。1、施工前邀请广州市二十几位资深专家（广州地铁设计院、广州盾建、广州大学、华南理工大学、铁科院、市高速等）对施工方案进行充分讨论，并对施工过程进行现场指导。第三部分：工程对策2、为解决施工空间不足问题，K17箱梁底距地面仅5.3m，（钻机高度8.

4、5m），针对本工程实际情况改装钻机。鉴于该地区岩溶发育，桩基施工采取钢护筒全程跟进。5.3m改装钻机钢护筒跟进3、施工时为保证北环天然扩大基础，防止基础沉降，危及高速公路行车安全，对北环基础采用高压旋喷桩进行止水保护，共计施工高压旋喷桩18130m。临近北环扩大基础的I7a桩基（距离仅2.8m）采用目前比较先进的旋挖钻机进行施工。（日进尺30m）旋喷桩施工旋挖机施工4、为了给桩基托换及隧道施工提供施工场地，在广园路及机场路修建临时便道，分3个阶段进行交通改道，并采用新型围蔽，创造文明施工氛围。修建临时便道施工围蔽5、施工过程安排第三方广州大学铁科院等单位进行

5、监测，及时掌握施工状况，根据实际情况对北环扩大基础测试断面设32个应力测点。24个沉降观测点。不定期组织安全检查，消除事故隐患。-5.1mm-5.0mm-0.7mm对北环天然扩大基础不均匀沉降的极限值为15mm，设计允许值控制在10mm以内，沉降警戒值为7mm；第四部分：托换结构施工方案（I7轴）1、结构现状：I7桥墩位于伸缩缝位置，桥墩帽梁为品字型，两侧分别接钢筋砼箱梁，箱梁与帽梁之间通过支座连接。I7墩原状1、施工前布设观测网，进行桥梁基准状态测量；2、施工门架墩桩基、承台和墩柱。托换施工方法（一）新建墩柱施工监测I7墩托换施工方法（二）1、在既有墩顺桥

6、向设置4个临时墩。2、临时墩上设置千斤顶，分级顶升桥梁上部结构2mm，由临时墩临时承受桥梁荷载。支承块支承块千斤顶千斤顶临时墩I7墩托换施工方法（三）1、对既有墩柱与横梁接触面凿毛、植筋、钻用于埋设波纹管孔并进行界面处理;2、立模安装预应力波纹管、钢筋及在新旧界面埋设注浆管，灌注横梁混凝土;3、待横梁混凝土强度达到95%以上时对新旧界面进行二次压浆，沿横梁底面和地面线切割既有墩柱，张拉预应力。4、缓慢卸除千斤顶载荷，将受力体系转移到新建横梁上;5、观察稳定后拆除临时墩.凿毛植筋横梁钢筋张拉预应力切割既有墩柱I7墩托换施工前照片I7墩托换施工完成照片依据广州大

7、学观测结果，I7轴门架2个桩顶的沉降分别为0.85mm和0.95mm；上部结构主梁位移为上挠1.9-0.9=1mm。应变和沉降观测表明，托换施工过程中上部结构受力、变形，新建门架的受力、变形均符合设计要求。（设计要求桩基沉降控制在10mm以内，沉降控制在4mm以内）K17轴门架2个桩顶的沉降分别为-0.1mm和0；上部结构主梁位移为0；临时墩沉降最大为-0.2mm。（设计要求桩基沉降10mm以内，沉降控制在8mm以内）K17墩托换施工前照片K17墩托换施工完成照片1、桩基托换先行施工，缓解了施工压力，解决了施工难题，为后期隧道及道路施工争取了时间和空间。2、

8、本工程在市政工程的成功经验为同行业类似工程创造了先例