第5章 道路通行能力分析.ppt

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1、第五章道路通行能力分析通行能力和服务水平道路路段通行能力平面交叉口通行能力高速公路通行能力非机动车道通行能力5.1概述国外：美国从40年代起，为了加强国防和适应战后经济发展的需要．加快了全国公路网的建设，针对公路的规划、设计、修筑、养护及运营中出现的问题，美国开始了通行能力方面的研究，以求使公路建设在合理、科学、规范的基础上进行。1950年，美国交通工程师协会在道路通行能力的研究成果基础上，编写出版了《道路通行能力手册》（HCM），至今已连续修订了四版，继1994年HCM的修订版问世后，一个名为《HCM2000》的新手册业已完成。继美国之后，许多发达国家．如：英、法、德

2、、澳、日本等，也根据本国的实际情况．编制了适合各自国情的HCM手册。一、通行能力概述1．通行能力研究的沿革国内：80年代前期，基本上是引用美国的通行能力手册；1983年以来，由交通部牵头．连同一些大专院校，先后对通行能力进行了较大规模的研究，但这些研究都是地方性的、逐步的，未能形成通行能力的核心与框架，难以作为修订标准和规范的技术依据；1996年，国家成立了“九五”科技攻关“公路通行能力”课题组．对我国道路通行能力进行了深人研究，取得了出版《公路通行能力》的最终研究成果。2、通行能力的定义（1）《美国通行能力手册》(HCM)定义：在一定的时段和道路、交通、管制条件下，人

3、和车辆通过车道或道路上的一点或均匀断面的最大小时交通量。条件（理想条件）：A:道路条件：指的是街道或公路的几何特征，包括：交通设施的种类及其形成的环境、每个方向的车道数、车道和路肩宽度、侧向净空、设计速度以及平面和纵面线形。B、交通条件：涉及使用该道路的交通流特性。它由交通流中车辆种类的分布，设施的可用车道中交通量和交通分布以及交通流的方向分布共同确定。C、管制条件：是指设施上的管制设备和具体设计的种类，以及交通规则。交通信号的位置、种类和配时是影响通行能力的关键性管制条件。其他重要管制包括停车和让路标志、车道使用限制、转弯限制以及类似的措施。指道路设施疏导交通流的能力

4、。即在一定的时段(通常为1h)和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，通过道路设施交通流质点的能力为交通容量或简称容量。它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。（2）我国对通行能力的定义：（1）基本通行能力是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下，公路组成部分的一条车道或一车道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大数量；（2）可能通行能力是指在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，一已知公路的一组成部分中一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段或一横断面上，不论服务水平如何，lh所能通过的车辆(在混合交通公路上为标准汽

5、车)的最大数量；（3）设计(或实用)通行能力是指在预测的道路、交通、控制及环境条件下，一设计中的公路的一组成部分的一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下、1h所能通过的车辆(在混合交通公路上为标准汽车)的最大数量。3、通行能力的分类（按作用性质分）(1)高速公路(控制进入)的基本路段；(2)不控制进入的汽车多车道公路路段；(3)不控制进入的汽车双车道公路路段；(4)混合交通双车道公路路段；(5)匝道，包括匝道一主线连接部分；(6)交织区；(7)信号控制的平面交叉口；(8)无信号控制的平面交叉口；(9)市区及近郊干线道路；4

6、、需分别进行通行能力和服务水平分析的公路组成部分二、服务水平概述定义：HCM中规定为描述交通流内的运行条件及其影响驾驶员与乘客感受的一种质量标准。亦即道路在某种交通条件下所提供的运行服务的质量水平：1．服务水平的分级及各级服务水平的运行质量描述在达到基本通行能力(或可能通行能力)之前，交通量愈大，则交通密度也愈大．而车速愈低，运行质量也愈低，即服务水平愈低。达到基本通行能力(或可能通行能力)之后，交通量不可能再增加。而运行质量愈低交通量也愈低，但交通密度仍很大，直至车速及交通量均下降至零为止。高速公路交通量与车速及交通密度关系图分别见图5-1和图5-2。图5—1理想条件

7、下交通量—车速的关系图图5—2理想条件下交通量—密度的关系图服务水平A：交通量很小，交通为自由流，使用者不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，有非常高的自由度来选择所期望的速度，为驾驶员和乘客提供的舒适和便利程度极高。服务水平B：交通量较前增加，交通处在稳定流范围内的较好部分。在交通流中，开始易受其他车辆的干扰，但选择速度的自由度相对来说还未受影响，只是驾驶自由度比服务水平A稍有下降：由于其他车辆开始对少数驾驶员的驾驶行为产生影响，因此所提供的舒适和便利程度较服务水平A低一些。服务水平C：交通量大于服务水平B，交通处在稳定流范围的中间部分