常见钢轨病害修理.ppt

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1、常见钢轨病害修理线路技术科2013年1月一、常见钢轨病害钢轨是铁路轨道的主要部件，它用于引导机车车辆车轮前进，承受车轮巨大压力并传递到轨枕上。车轮作用于钢轨上的力有垂直力、横向水平力、纵向水平力。此外，气候和其他因素对钢轨受力有影响。一、常见钢轨病害1.钢轨头部侧面磨耗、垂直磨耗；2.波浪型磨耗；3.鞍型磨耗；4.钢轨鱼鳞伤；5.轨头下额透锈；6.钢轨低头（低塌、压馈）；7.轨端或轨顶面剥落掉块；8.钢轨顶面擦伤；9.钢轨硬弯；10.钢轨接头轨面或内侧错牙；11.轨端飞边；12.轨端、作用边肥边；13.接头支嘴；14.钢轨锈蚀；15.无缝线路焊补

2、不平顺等二、常见钢轨病害修理及标准（一）焊缝不平顺打磨现行无缝钢轨由于经受列车动载冲击和车轮边缘接触磨损等原因的影响，经常会导致钢轨行车面和导向面的平直度与设计要求存在差异，尤其是无缝线路焊接部位，为确保列车的运行安全及舒适度，对于超过0.3mm的焊头要进行打磨处理。二、常见钢轨病害修理及标准（一）焊缝不平顺打磨1、焊缝测量无缝线路车间每年要对管内焊缝（包括铝热焊）进行测量，建立测量台帐，优先对数值较大处所安排打磨。2、打磨作业程序及注意事项把1米直尺中间对着焊缝放在钢轨上测量焊缝矢度，如果中间有缝隙说明是低焊头，如果按压直尺一端，另一端有缝隙说

3、明是高焊头。二、常见钢轨病害修理及标准（一）焊缝不平顺打磨3、修理方法：将打磨机械置于钢轨上，保证砂轮是悬空的（至少离轨面有3mm间隙），启动发动机，根据现场焊头测量数值大小用电控开关将砂轮设置到所需打磨深度，调节好后，锁紧深度锁紧螺母，以防打磨时松动，造成打磨过深，升高打磨砂轮，直到达到钢轨的最高凸出点位置，推拉机器在打磨点附近来回打磨，并手动调节开关控制打磨砂轮的进给量，顶面磨好后，调整砂轮角度对钢轨两侧进行打磨，打磨结束后先将砂轮置于高出轨面3mm高度以上后再关闭机器；打磨点的选择：先打磨最高点，然后逐步增加推拉范围，打磨时按照2500倍进

4、行顺坡。二、常见钢轨病害修理及标准（一）焊缝不平顺打磨4、注意事项在打磨过程中随时用一米直尺测量查看打磨情况，打磨结束后，用1米直尺测量钢轨矢度，小于等于0.2mm为达到标准，如未达到，继续打磨。打磨时，要先从钢轨外侧下砂轮，从外侧往里面打，全断面打磨，特别要注意打磨的平顺性，另外要保证打磨后的光带和前后未打磨地段一致。低焊头打磨时，如果钢轨矢度接近1mm时，打磨后要在打磨范围内轨底下加垫1mm垫片。二、常见钢轨病害修理及标准（二）更换钢轨（基本轨）、尖轨接头平顺性打磨（焊补）新换钢轨（基本轨）、尖轨时，会出现钢轨换入的钢轨与线路上相邻钢轨的断面

5、应不一致，接头处轨面及内侧错牙。二、常见钢轨病害修理及标准（二）更换钢轨（基本轨）、尖轨接头平顺性打磨（焊补）1、修理方法：当新换的轨端断面与既有误差较小1-2mm时，可采取夹垫片的方法解决；误差较大（大于2mm）时，需采取接头部位焊补或接头钢轨打磨顺坡的方法来解决，以减少钢轨接头的冲击力。二、常见钢轨病害修理及标准（三）钢轨自身不平顺打磨钢轨自身不平顺主要有波浪型磨耗、鞍型磨耗、鱼鳞伤、钢轨低头（低塌、压馈）、轨端或轨顶面剥落掉块、钢轨顶面擦伤、钢轨硬弯、钢轨接头轨面或内侧错牙、轨端飞边、轨端、作用边肥边、接头支嘴等。二、常见钢轨病害修理及标准

6、（三）钢轨自身不平顺打磨其中波浪型磨耗、鞍型磨耗、鱼鳞伤、钢轨顶面擦伤、钢轨接头轨面或内侧错牙、轨端飞边、轨端、作用边肥边、等病害需采取打磨方法来解决。1、波浪型磨耗容许速度大于120km/h的线路,波浪型磨耗谷深超过0.3mm,其他线路超过0.5mm为轻伤。二、常见钢轨病害修理及标准（三）钢轨自身不平顺打磨波浪型磨耗是指钢轨踏面因磨耗而形成的有规律性的不平顺，波长30～80mm者成为波纹磨耗，80mm以上者为波浪磨耗。解决波浪型磨耗有效办法是进行打磨或更换钢轨。二、常见钢轨病害修理及标准（三）钢轨自身不平顺打磨预防波浪型磨耗有效办法是消灭枕木空

7、吊板，消灭道床翻浆冒泥，保持道床均匀承受荷载，使轨道经常处于平顺状态；进一步规范列车运行操作，注意大坡道地段列车制动问题。二、常见钢轨病害修理及标准（三）钢轨自身不平顺打磨2、鞍型磨耗鞍型磨耗是指钢轨接头处，由于轨端淬火后硬度提高，而其交接处轨顶面硬度较低，在列车冲击荷载下造成淬火交接处轨面坑洼，而淬火端几乎没有磨耗，形成了马鞍形状的顶面。二、常见钢轨病害修理及标准（三）钢轨自身不平顺打磨鞍型磨耗产生的主要原因是钢轨材质、钢轨上下错牙、道床板结、捣固不均、空吊板等。解决鞍型磨耗的有效办法是进行打磨焊补或更换钢轨。预防鞍型磨耗，及时整修接头附近枕木

8、空吊板、道床翻浆冒泥、接头坦碴，均匀捣固道床，使轨道经常处于平顺状态。二、常见钢轨病害修理及标准（三）钢轨自身不平顺打磨3、鱼鳞伤由于列