城市道路与交通规划案列分析.ppt

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1、城市道路与交通规划相关案例分析图为某城市新区主干路AB与次干路CD交叉口规划平面图．规划主干路AB的横断面为双向6条机动车道三块板布置，次干路CD的横断面为双向4条机动车道一块板布置。交叉口设置了5个公交停靠站，其中2、3、5号站为直行、右转公交站，1、4号站为左转公交站，停靠站距交叉口距离如图所示。试指出该交叉口规划平面布置存在的问题。(10分)案例1答案：（10分）1、交叉口的机动车道(l)没有渠化(1)、拓宽(1)。(3分)2、1号公交停靠不应布置在进口道上。(2分)3、4号、5号公交停靠站距交叉口过近。(3分)4、干道公交停靠站未布置为港湾式。(1分)5、公交停靠站应退后红线。

2、(1分)图为我国南方某市近郊的一块多边形用地，面积约80公顷，周边为已建城市主、次干路。按照分区规划的要求，应将其规划为一个可容纳40万人左右、分设为三个居住小区的居住小区，并附设城市公共加油站一处（用地面积为1200㎡）。规划设计人员据此结合居住区配套公建的分布，小区公建分布和住宅组团、绿地系统、道路系统等的综合布置进行研究，提出了如图所示的居住区和小区主路的路网结构规划方案及城市公共加油站的选址。试评析该规划及选址方案的主要优缺点。（提示不涉及道路宽度、断面型式和转弯半径）案例2答题要点真题解析1、居住区道路和小区主路结构清晰；2、主要走向顺应了城市主导风向；3、成为居住区良好的通

3、风走廊。1、小区主路沟通了三个小区，联系方便；2、II号小区的二条主路不宜直接向城市主干路开口，且开口间距过近；3、小区主路不宜采用尽端式道路，且长度超过规定要求；4、城市公共加油站不宜没城市主干路及交叉口布置。优点缺点试题二(15分)图为某县级市城市用地发展布局和省道改线的两个方案。值得注意的是该市西距人口65万的地级市40公里，东距5万人口的县城30公里：用地条件较好，西部为山丘坡地，东部较为平坦，水资源充沛，虽现状人口不足10万，但近些年国家铁路通车后，社会经济快速发展，省域城镇体系规划中已确定其为重点发展城市。案例3图为某县级市城市用地发展布局和省道改线的两个方案。值得注意的是

4、该市西距人口65万的地级市40公里，东距5万人口的县城30公里：用地条件较好，西部为山丘坡地，东部较为平坦，水资源充沛，虽现状人口不足10万，但近些年国家铁路通车后，社会经济快速发展，省域城镇体系规划中已确定其为重点发展城市。试评析，哪一个方案对城市今后的发展更为有利？为什么?(注：不考虑人口规模预测及各项用地比例)。答案：(15分)1、方案二更为有利(3分)。2、主要用地布局合理(2)，有利于城市发展(2)。(4分)3、少占良田(2)。(2分)4、城市向西发展有利于接受大城市的辐射作用。(2分)5、省道的改线方式既能使城市的长远发展用地完整(2),又便于组织城市路网(2)。(4分)案

5、例4宜选用打通南路道路方案和居住3选址方案。理由如下：1、打通中路需占用部分基本农田，相比较之下打通南路不存在这个问题；2、居住2小区所在位置与现状城市之间被铁路分隔，且建立交通联系需穿越山体；居住1占用基本农田和林地，且距离在建工业区较远；选用居住3对现状坡地稍加改造后有以下好处：（1）利用地形结合住宅区附近的东湖，有利于营造优美的居住环境；（2）位于城市上风向，空气质量较好；（3）东北方山体成为工业区和铁路对住区的影响隔离；（4）与工业区联系方便案例5答题要点图示为一组团式布局的港口城市总体规划方案示意图。该城市规划人口规模为60万人。港口所在组团为西区(省道以南为新发展区)，东、

6、北两个组团为新建区。有两条省道与该城市联系，其中一条为过境高速公路，另一条省道系以该城市为起迄点的一级公路，通往省内其它地区。试就该城市总体规划方案示意图评析其铁路、公路及组团间联系通道等主要交通施布局存在的问题。案例6答题要点1、编组站位置不当；2、铁路穿越西组团不合理；3、高速公路和省道穿越城市北、东组团不合理；4、客运码头于火车站、公路客运站布局分散、不利于换乘；各组团交通联系道路不足；某市域城镇体系规划，A、G、E为石油化工城市，其他相关条件见图示。指出该市域城镇体系中存在的问题。案例7出现的问题1、深水港选址不当。2、石油化工城市G对风景旅游区造成影响，而且周围被群山包围，

7、不利于污染扩散。3、三座化工城市布局分散，应该适当集中，便于产品的分工协作，缩小运输费用，降低成本。4、高速公路系统规划不合理。5、连接D、E城的高速公路环线可以取消。由普通公路代替即可。案例8案例81、c市及B1B2B3产业定位工业城市，与A市在区域城镇群内滨海旅游城市性质的定位不符；B3城市性质与乙市重叠。2、C市电厂规模过大，且会对海洋动物保护区和红树林造成较大的环境影响。3、该市海域交浅不适合建设深水码头；建设深水码头及机场与甲市已