密接式车钩缓冲装置介绍.ppt

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1、新型25T型提速客车密接式钩缓装置结构介绍及使用和维护说明目录1.25T型客车密接式钩缓装置结构介绍1.125T型客车密接式钩缓装置采用的背景1.2总体方案的主要技术指标1.3密接式钩缓装置的组成2.25T型客车密接式钩缓装置使用及维护2.1密接式钩缓装置的安装和拆卸要求2.2密接车钩缓冲装置的使用2.3密接车钩缓冲装置的分解方法2.4过渡车钩的使用2.5密接式车钩高度调节方法2.6密接车钩缓冲装置的维护检修2.7安装密接式车钩缓冲装置车辆的回送要求1.25T型客车密接式钩缓装置结构介绍1.125T型客车密接式钩缓装置采用的背景经过铁路提速，现有提速客车

2、的其他关键部件都有了很大的发展，但车钩缓冲装置直到2001年都与提速前变化不大。25K列车仍然采用15号车钩+G1缓冲器的钩缓装置。列车纵向连挂间隙过大，由于间隙累积效应，造成列车纵向冲动加剧。缓冲器初压力大、刚度太高，正常运行过程中缓冲器基本不吸收能量，导致车钩之间发生刚性碰撞，提速后车钩的磨耗速度加快，车钩钩舌非正常磨耗严重。随着运行速度的提高，纵向冲动问题成为提速旅客列车运行平稳性方面的严重问题之一。密接式车钩缓冲装置的优点密接式车钩缓冲装置从1999年开始在铁路动车组上运用，至今已经运用了400余套。实际运行中的平稳性测试表明，采用密接式钩缓装置

3、可以大大减小不同工况下的列车纵向加速度，并基本消除纵向冲动现象，列车的纵向动力学性能与25K提速客车相比有了质的提高。1.2总体方案的主要技术指标根据标书要求：满足每列最大编组19辆，以160km/h速度持续运营20小时的要求，一次库检作业满足5000km无须检修的要求。主要技术指标如下：车钩连挂间隙：≤1.5mm整体抗拉强度：≥2000kN车钩回转中心至连接面长度：1145mm整体长度：1477mm整体重量：≤400kg（组装后）最大水平转角∶≥±17°（组装后）最大垂直转角∶≥±4°弹性胶泥缓冲器性能参数:初压力:≤30kN阻抗力:≤800kN容量:

4、≥30kJ行程:≤73mm1.3密接式钩缓装置的组成密接式钩缓装置主要由车钩安装及吊挂系统、缓冲系统和连挂系统三大部分组成，具体名称见图。密接式钩缓装置1.3.1密接式钩缓装置连挂系统（拆分状态）密接式钩缓装置连挂系统（拆装示意图）车钩自动连挂系统主要作用是实现车钩自动连接和分解；本批25T型提速客车用密接式钩缓装置连挂系统只完成机械连挂功能，不带空气连接器，但保留了总风管连接器和列车管连接器以及电力连接器的安装位置。两车连挂时，凸锥插入对侧车钩凹锥内，凸锥内侧面压迫对方半圆钩舌沿逆时针方向转动40°，并压缩解钩风缸弹簧。两钩连接到位后，车钩连接面相互接

5、触，两钩钩舌在解钩风缸弹簧作用下恢复原位，车钩处于闭锁状态。解钩时，由操作人员拉动解钩手柄，使钩舌逆时针方向转动40°至开锁位置，此时两钩即可分解。密接式钩缓装置原理密接式车钩用15号车钩用弹性胶泥缓冲器1.3.2密接式钩缓装置缓冲系统密接式钩缓装置缓冲系统采用弹性胶泥缓冲器，优点是容量大，阻抗小，体积小，重量轻，稳定性好，检修周期长达一个厂修期，属液压缓冲器。具体结构示意如下：1-缓冲器内筒；2-大套筒；3-半环；4-弹性胶泥芯子；5-箱体；6-插入件1.3.3密接式钩缓装置车钩安装及吊挂系统安装吊挂系统对整个钩缓装置提供安装定位和支撑，并包含一个回转

6、机构，保证钩缓装置在各自由度方向上能产生足够的动作量，动作和复位灵活。密接式钩缓装置的安装通过4个M38螺栓安装在车体底架的车钩安装座上，与原有的15号钩缓装置相比，安装和拆卸方便，工作量小。安装吊挂系统功能具有如下功能:水平面内自动对中复原竖直面内支撑和自动复原回转机构介绍回转机构为自润滑向心关节轴承，270km/h密接式钩缓装置的回转机构中包含橡胶元件，寿命短，不易更换，影响了回转机构的可靠性，所以在提速客车密接式钩缓装置中尾部安装了一套自润滑向心关节轴承，以此为中心，使车钩在水平回转、竖直旋转两个自由度方向的规定范围内能够灵活运动.改变了钩尾销和支

7、架原有的配合关系，使支架可以相对钩尾销转动.轴承主要参数为：额定载荷：2000kN转角：±14°型号：GEG100ET-2RS（国标系列轴承）缓冲器安装座拉杆钩尾销钩头复原弹簧盒轴套轴承轴承垫圈支架弹簧盖吊挂座密接式钩缓装置名称手动解钩气缸工作原理1按照下图所示方向扳动手柄，回复弹簧受压缩，钩舌向图示方向旋转，装置处于开钩状态；2松开手柄后，在弹簧回复力作用下，曲柄向反方向运动，带动钩舌回复到车钩连挂位。垂直支撑弹簧盒工作原理1当列车通过竖曲线时，弹簧盒受图示方向力，支撑弹簧1、支撑弹簧2受压保证顺利通过；2列车在平直线路运行时，在支撑弹簧1、支撑弹簧2

8、的力作用下，钩缓装置回复水平状态。水平复原弹簧盒工作原理1功能作用：钩缓装置处于