发动机悬置系统.ppt

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1、发动机悬置系统・什么是发动机悬置？・发动机悬置的作用？・关于发动机悬置的布置・关于发动机悬置的方式・关于主要振动问题的对策内　　容・支撑动力装置(发动机＋变速器）的重量、抑制由于包括内部反作用力的外力造成的对动力装置的动态位移、防止来自发动机等处的起振力向车身振动传递是一种缓冲系统。什么是发动机悬置？发动机悬置要素的具体实例1/3切饼型・在３个方向的弹簧上、压缩方向的弹簧系数高、切断方向的弹簧系数低、设置安装倾角、通过调整压缩方向与切断方向的贡献比例、可以设定各方向的弹簧系数。发动机悬置要素的具体实例2/3圆筒型・在３个方向的弹簧上、圆周方向为压缩方

2、向、弹簧系数高、轴方向及旋转方向为切断方向、弹簧系数低。FF车FR车主RollFrontRear发动机悬置要素的具体实例3/3发动机悬置的主要作用有一下3点：①支撑重量（重量分担性）②抑制动态位移（搭载性）③降低振动传递（防振性）发动机悬置的作用由于发动机悬置是通过介入弹性体来支撑动力装置的重量、对于分担的重量、悬置需要具备能够在充分的线形区域进行支撑的静态弹簧系数。发动机悬置的作用①重量分担性1/2ＫxFFx限位器静态状态动态状态为了防止因动力装置的重量而导致的静态位移、在荷重以外的方向发生、需要设定各悬置位置及弹簧系数。即要通过悬置位置弹簧系数所

3、确定的弹性轴的重心。发动机悬置的作用①重量分担性2/2Ｋ1Ｋ2ℓ1ℓ2Ｋ1×ℓ1=Ｋ2×ℓ2动力装置会因驱动反作用力、操纵以及路面干扰伴随的车辆举动变化、而产生支撑重量所伴随态位移、以及动态位移。为了避免与周边零件的干涉、需要对这些动态位移进行控制。发动机悬置的作用②搭载性1/2Fx限位器静态状态动态状态支撑重量所伴随的静态位移一般是指向上下方向的、而动态位移根据外力要因的不同，方向是不一样的。发动机悬置的作用②搭载性　２/3重量支撑驱动反作用力路面干扰操纵性静态位移要因动态动态动态上下左右前后滚动颠簸摇摆对于动态位移、发动机悬置的作用上具有两面性的

4、要求、从振动传递方面是允许、从稳定性方面是控制。发动机悬置的作用②搭载性　３/3性能动态位移防振性稳定性动力装置与发动机悬置、在动力装置的质量和悬置绝缘体（insulator）的弹簧刚性作用下、形成1个振动系统。发动机悬置的作用③防振性1/6动力装置的惯性质量发动机悬置系统的综合弹簧刚性综合衰减系数・受到悬置的弹簧特性与悬置布置的影响输入频率和振动系统的固有值、将决定之后的振动传递特性。发动机悬置的作用③防振性2/6频率Hz振动传递率弹性区域质量区域防振区域共振区域fn√2fn弹性区域；弹簧刚性（K）共振区域；衰减（C)质量区域；质量M)振动控制要素

5、发动机悬置系统的振动形态与ＮVＨ项目冲振喘振频率（Hz）248163264125250500噪音振动发动机音齿轮音乘坐舒适度发动机振动怠速振动其他操纵性振动形态钢体振动弹性振动刚性区域质量区域共振动力装置-发动机悬置形成的振动系统的固有值影响着输出的传递性能。发动机悬置的作用③防振性3/6根据这样的关系来选定发动机悬置系统的弹簧刚性和布置√2ω0传导率频率ω0（共振频率）发动机起振力频率区域发动机悬置の役割③防振性　４/６4缸C2成分探讨实例(4缸发动机、怠速振动情况）怠速转数　　　　　；６００～７５０ｒｐｍ发动机起振力频率；２０～２５Ｈｚ(曲轴旋转

6、２次成分C2)发动机悬置系统的共振频率；传递度为1的频率；（２０～２５Ｈｚ）/√２＝14～18Ｈｚ偏低设定～１０Hz发动机悬置的作用③防振性　５/６发动机悬置系统实际上属于多自由度系统、固有值各不相同、具有传递特性。发动机悬置的作用③防振性　６/６主要的振动系统①反弹②滚动③上下颠振④左右摇振发动机悬置的３个作用之中、在确保重量分担性与搭载性这两个的同时、还有一个作用就是提高防振性、这也是布置设定的目的之一。关于发动机悬置的布置①基本-1)低ｆｎ(固有值)化对于主要起振力方向、极力减小弹簧系数、使该方向的共振频率(固有值)变小。主要起振力方向上的对策

7、①反弹②滚动关于发动机悬置的布置①基本-2)非偶合化1/2另一个目的是非偶合化。即追求主要起振力方向的防振性的同时、控制他方向成分的振动増加。①不偶合的情况１方向只(反弹）②偶合的情况２方向(反弹、颠簸）传递率传递率探讨比较容易探讨比较复杂关于发动机悬置的布置①基本-3)考虑偶合的理论公式・发动机悬置系统、6自由度的振动系统。质量行列刚性行列衰减行列外力；反应；Bounce前后左右PitchYawRoll关于发动机悬置的布置①基本-4)2个滚轴的考虑①扭矩滚轴C.G动态扭矩②弹性滚轴惯性主轴①扭矩滚轴曲轴周围有扭矩负荷时、在旋转轴上、惯性主轴成为基础

8、、在通过同一个重心的同时、向若干曲轴侧倾斜－由动力装置的质量分布确定②弹性滚轴在悬置支撑的动力装置上、有静态