转向管柱变形测量方法比较研究.pdf

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1、转向管柱变形测量方法比较研究景润申郑祖丹于峰(上海机动车检测中心，上海201805)【摘要】针对新版GBl1557-2011的要求，需要动态测量转向管柱在以48．353．1km／h碰撞中的位移量，目前对于转向管柱变形的测量有两种常用方法：传统三坐标关节臂测量法和应用高速摄像的图像分析法。其中的图像分析法，可以利用实验的高速摄像分析得到转向管柱的弹性变形量，近来被广泛运用。通过研究分析，归纳了这两种方法的特点，以及两种方法的优缺点。【Abstract】Thisarticleisbasedonthetrueexample，analyzingtheprincipleoffoggingin

2、thelamps，fogformationconditionsandinfluencingfactors，concludingthemainreasonforfoggingofthelamps，andtoproposesolutionstobeverified．【关键词】转向管柱弹性变形汽车doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2013．03．14为了保障驾驶员的安全，有效避免此类伤害，各国0引言的汽车安全性法规对车辆在正面碰撞后，对其转向管柱产生的位移规定了一定限值，我国标准在车辆发生正面碰撞事故时，由于车辆前段GB11557—2011中就明确指出“处于正常工

3、况下压缩变形，这种挤压有可能会导致车内方向盘(也的车辆以48．3～53．1km／h的速度进行正面固定称转向管柱)向上和向后产生位移变化，这种位移壁障碰撞试验时，沿平行于车辆纵向中心轴线的将直接导致驾驶员的胸部造成不同程度的伤害。水平方向所测量的车辆转向柱和转向轴顶端相对‘⋯⋯’¨¨l一‘¨¨¨‘¨¨l一‘l--‘’l_。l-。I-’’_l¨1。【l¨

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6、_‘’·‘l-。¨¨I-。’_l¨}场控制。通过改变温度场、流动场和浓度场的分布，参考文献就能有效控制、减少甚至消除车灯内起雾现象。根据前面的分析，可以考虑的一些减少起雾的[1]朱维涛，陈祥

7、熙．汽车前大灯设计原理与方法．光学仪措施有：(1)改变车灯的灯腔形状设计，消除辐射和器[J]．2002(6)．[2]闵敬春．蒸气凝结相关问题探讨[J]．工程热物理学报，流动死区；(2)增强车灯各结合部位的密封性能，减2003(3)．少水分来源；(3)对配光镜内表面进行表面改性，使[3]徐小平．汽车车灯雾气形成的分析研究[J]．工程热物凝结方式改变；(4)增加配光镜内表面的光洁度；理学报，2001(s1)．(5)调整透气孑L的个数、位置和大小，使水气能够及[4]赵文杰，李远．汽车前大灯起雾原因分析．汽车电器时被对流带走；(6)改进车灯配光镜、灯泡等各部分[J]，2008(9)．的组成

8、材料；(7)调整反射镜的形状和配光镜灯泡[5]康宁．汽车车灯换气孔布置的热分析[J]．车辆与动力技术，2009(3)．的位置及个数，改变辐射场分布。收稿日期：2013一O1—05上海汽车2013．03·55·于车内不受碰撞影响的某点向后移动量不得大于系中的坐标值。127mm，沿垂直方向所测量的车辆转向柱和转向在车身变形上的测量方法是：首先在车身上轴顶端相对于车内不受碰撞影响的某点向后移动寻找多个点，这几个点要求在碰撞过程不得发生量不得大于127mm。”如何测出车辆在正面碰撞变化，作为测量基准。以这些点建立关节臂式二三过程中转向管柱的向上和向后的位移量，法规也坐标测量仪的测量坐标，在

9、碰撞试验前后分别测没有提供可行的方法。如何才能准确地反应出碰量车身上所关注的点，即可得到碰撞前后车身在撞时转向管柱的变形量?通常汽车碰撞后的位移该点的位移变化。同样，通过这种方法应用到车测量采用两种方法：传统i坐标关节臂测量方式内转向管柱的位移变化，对比实验前后坐标值的和图像分析法，本文针对这两种位移测量方法进变化。从而得到在碰撞发生的时候，转向管柱中行研究分析。心点在碰撞前后的位移变化。1传统关节臂测量法2图像分析法图像分析法是目前碰撞过程中分析假人运在汽车碰撞领域巾，对于碰撞试验前后车辆动情况和零件的变形情况的主流方法。充分利变彤的测量，通常采用以j坐标关节臂测量仪为用高速摄像

10、高频记录的特点，通过分析比较高速代表的传统三坐标法，这种仪器以车身上不变形录像中标记点间的相对位置变化，得到测量点的处为基准，主要通过计算各个关节臂之间长度与位移或变形情况。这是一种便捷有效的测量方转角的关系，以此来测量关节臂在空间中的位置，式。得出所测量的点在车身坐标系中的坐标值。通过图像分析的原理：图像分析的基本原理主要实验前后同一点的坐标值的比对，从而得到车身是运用了几何三角中的平面关系。如图2所示，的变形量。标记位置、标尺位置和摄像机位置3者相互平传统关节臂测