车门包边工具的开发与应用.pdf

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1、车门包边工具的开发与应用术庞新福(上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海201804)王学玉(上海沪鑫铝箔有限公司，上海200245)【摘要】通过分析试制样车车门的包边过程，从车门外板在包边过程中的弯曲变形得出了确定包边载荷的理论依据。通过分析手工包边所产生的质量缺陷及包边模的功能要求，总结了包边工具应满足的性能要求。根据其性能要求，成功开发了便携式包边工具，在实际应用中成功解决了手工包边生产效率低、工人劳动强度大、包边质量缺陷等问题。【Abstract】Throughtheanalysisofthedoorhe

2、mmingprocessinthepre—productionoperation，thetheoreticalbasisofthehemmingloadisdetermined，whichisanalyzedfromtheprocessofouter-sidedoordeformationhemming．Byanalyzingthequalitydefectsofhandworkedhemmingandthefunc—tionalrequirementsofhemmingmould，thefunctionalre

3、quirementsofthehemmingtoolaresumma—rized．Accordingtoitsfunctionalrequirements，theportablehemmingtoolshavedevelopedsuccessful—ly，andthetoolhaveresolvedthelowproductivity，labor—intensiveandimprovedthehemmingqualityinthepre—productionoperation．【关键词】车门包边包边工具doi：1

4、0．3969／j．issn．10074554．2012．05．13操作水平有着直接的影响，国外有的国家将人工0引言敲边结合现代的先进工具，能够保证包边质量，但生产效率难以保证。量产的汽车四门两盖包边目白车身(BIW)主要由地板总成、左(右)侧围前存在2种常用的方式：一是半自动化作业包边，总成、顶盖、四门两盖(左(右)前门、左(右)后门、即通过控制模块提供需要的动力，同时结合人工行李箱盖、发动机盖)等焊接组成⋯。车身的四门引导进行包边，即利用包边模具包边。目前国内两盖通常都包含内板和外板，内板由很多结构复有的汽车厂

5、已广泛使用此类技术，该技术操作相杂的钣金件焊接而成，外板根据车身总体造型冲对方便，但其控制单元相对复杂，同时需要固定操压而成，外板和内板通过包边模具定位后，进行内作空间与压机，适用于批量化作业的包边。二是外板的包边。全自动化作业包边，采用机器人数控编程技术，其目前，在轿车新产品试制阶段，国内很多汽车设备投入成本高，同时结合不同的车型需要开发厂商都采用传统的人工敲击方法。此种方式生产专用的折边形块，由于操作空间小，现在已被广泛效率较低，同时包边质量的好坏与钣金技师个人使用收稿日期：2012—0l一叭本文为上海市汽车

6、工程学会2011年学术年会优秀论文。上海汽车2012．05·55·的材料因塑性变形其内部晶体组织结构重新得到1包边过程分析了调整，其抵抗变形的能力有所增强，但随着包边力的增加，其弯曲变形也随之增加。(4)局部变形阶段。车f-J~'b板在包边力和包边模具的共同作用车门的包边不仅要保证其美观性，还需要保证其牢靠性。车门的包边过程实际是车门外板包下，在形成水滴状包边过程中，局部将存在一定的变形。边材料的变形过程。通过适当的压力将其包边面与内板压实、贴合，为了保证包边的牢靠性及满足1．2包边载荷计算车身的NVH性能，在包

7、边过程中还需要在内、外车门外板包边过程中，在包边模及外力的作用板之间充填折边胶。适当的包边载荷有利于保证下，其根部发生了横力弯曲，局部受力如图2所示。包边质量，但设计和布置合理，精度高的包边模是保证包边质量的前提。1．1材料变形分析通常车门采用的材料牌号为DC06，它是属于汽车冲压用高级钢板，钢板的力学性能非常优秀，但成分控制的难度也大(化学成分中DC06的碳小于等于0．006％，含锰量小于等于0．03％，含磷量小于等于0．02％。1mm厚钢板延伸为41％)。图2车门外板受力分析图车门外板在包边过程中，材料的变形

8、遵循着由图2受力可知，在横截面上，只有法向内力由弹性变形到塑性变形的规律，图1为车门外板元素o-dA才能合成弯矩，只有切向内力元素丁dL4形成水滴状包边的基本条件。才能合成剪力。在包边过程中，包边的长度一般取8mm，外板的厚度为0．7mm，因此L>5T，根据实验教材可得到其剪应力强度公式：Mb彳彳6：(1)式中，是最大扭矩；为抗扭截面模量。文献[3]中，忽略屈服台阶长度的