铁路客车空调常见故障分析.pdf

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1、ECHNOLOGYT科技纵横铁路客车空调常见故障分析文／卢剑【摘要】阐述了客车空调系统的用途受长期潮湿环境的考验，耐腐蚀，导热性能非泵壳结露，严重者有轻度湿行程，应放出一部及工作原理，分析了铁路客车空调常见故障常好的材料制造。分制冷剂。(6)系统中混入不凝性气体（一般是出现的原因，提出了相应的判断处理方法及2.2空调机组内部压力变化频繁，设备的空气）：排气压力高，自控温度高，泵壳温度解决措施。高压区段必须能够承受很高的压力的考验，高，压缩机运行电流较高，应停机放空气。(7)【关键词】铁路客车空调故障分析例如采

2、用R22的客车空调机组在炎热夏季的冷凝器表面结灰：风量小，散热效果差，排气自20世纪90年代以来，我国铁路进入高温下应保证承受2.65到2.95Mpa的高压而压力和排气温度高，输渡温度也高，单位制冷了一个快速发展的时期。铁道车辆制冷与空不发生问题（这是制冷系统高压保护续电器量下降，可用高压风吹掉灰尘。(8)蒸发器滤尘气调节技术也取得了较快的发展，进几年，全的保护值），因此，必须采用塑性很高、质地均网结灰：风量下降，吸气压力下降，吸气温度列空调旅客列车正以每年1000辆左右的速匀，满足强度要求的材料制造才能保证

3、安全。低，吸气管及泵壳结露，应清洗滤尘网。度迅猛增长，空调作为铁路客车舒适性要求2.3由于空调采用R22作为工作介质，必3.1.2压缩机部分的重要设备之一，如何正确的使用及维护，如须克服氟利昂极易泄漏的特点，因此，保证最(1)活塞与气缸严重磨损：制冷能力下降，何降低其故障率，在出现故障时如何快速地可靠的密封就成为空调机组能否正常工作的吸气压力上升,排气压力下降，压比提不高，排排除故障，是铁路客车运用部门的重要任务。最大课题。客车空调机组应使用全封闭式的气量下降，应更换压缩机。(2)气阀泄漏严重：1.客车空调系

4、统的原理和用途［1］结构，取消一切可调整和可拆卸环节，将空调制冷能力下降，吸气压力上升，排气压力下所谓空气调节，就是把经过一定处理之机组各个组成部分，例如压缩机、冷凝器、蒸降，压比提不高，排气量下降，应更换压缩机后的空气，以一定方式送人室内，使室内空气发器、毛细管、干燥过滤器、以及所有管路等气阀。(3)气缸盖垫片中筋破裂：部分气体在缸的温度、相对湿度、气流度和洁净度等控制在完全焊接为一个整体，从根本上防止制冷系内循环，吸气压力上升,排气压力下降，排气温适当范围内的专门技术。统内氟利昂发生泄漏。度较高，排气量下

5、降，应解剖压缩机换垫片。铁路客车普遍采用车顶集中单元式空调3.空调系统常见故障原因及处理(4)泵壳内排气管开裂：部分气体泵壳内短路装置，在车顶的两端各装一台空调机组。不论制冷系统故障一般不能直接看到故障发循环，吸气压力上升，排气压力下降，压比提夏季还是冬季，不管北方还是南方，车内温度生的部位，也不能将制冷系统的部件一一分不高，排气量下降，泵壳温度较高，应解剖压始终保持在一定的范围内，而且空气清新。客离，只能进行外观检查，并对故障生产的原因缩机并换排气管。车空调设备主要由制冷、加热和通风等三部进行综合分析。在一

6、般情况下最直观的是观3.2空调机组不制冷，无冷气分组成，而制冷装置是最重要的部分。制冷装察制冷系统的压力和温度，其运行压力和温空调机组能够运行，但无冷气或冷气极置主要是利用一种能在低温下蒸发时吸收热度超过正常范围时（除了室内外的环境温度小，这类故障主要发生在制冷系统及压缩机量的制冷剂(普遍采用R22)来进行的。夏季，车恶化外）必有故障存在。中。内空气的热量为制冷剂吸收，温度即可下降。3.1空调机组制冷量下降，冷气不足3.2.1制冷系统同时，通风机不断地从车外吸入新鲜热空气，制冷量下降，这类故障多发生在制冷系(

7、1)膨胀阀感温包泄漏而使阀门关闭不严：并从车内吸入再循环的空气，经混合、过滤后统中，如，系统制冷剂量不足，吸气压力偏低，吸气管内抽真空，低压开关短路，排气管不送入蒸发器内冷却。被冷却的空气再沿风道而未低到低压开关的整定值，低压开关不会热，节流器无流水声，通风机吹出的风不冷，经各个送风口送入车内。废气排风扇也不停起跳，更不会过载运行，只是空调机组制冷量应更换膨胀阀感温包。(2)膨胀阀进口过滤网地将车内的废气排到车外。冬季，通风机送去下降。这类故障主要发生在制冷系统及压缩堵塞不通：吸气管内抽真空，排气管不热，节的

8、冷空气则经过空气预热器加热后送入车机中。流器无流水声，通风机吹出的风不冷，应清洗内。各空调设备的运转或关停，均由空调电气3.1.1制冷系统部分过滤网。(3)过滤器内堵塞不通：制冷剂不能控制系统根据车内温度的高低，随时进行控(1)制冷剂量不足：吸气压力低，吸气管不通过，吸气管内抽真空，排气管不热，节流器制。当车内温度高于设定温度时，制冷设备开结露，泵壳比较热，过滤器外表凉，应补充制无流水声，通风机吹出