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1、内燃机工程第卷年第期飞顶置凸轮轴式配气机构设计的若干问题袁银南江苏理工大学!!!
2、摘要详细介绍了一种目前使用较多且传动较为特殊的顶五凸轮轴式配气机构的。,运动学计算方法同时认为在高速发动机土以气门升程为时的曲轴转角来衡全配气相位和丰
3、满来数较为合理高速配气机构设计中一个不可忽视的薄弱环节是。气门间隙调整螺丁头部的挤压波劳叙词运动学配气机构发动机概述,传统的凸轮一挺柱一推杆一摇臂一气门这样的一种下置凸轮轴式配气机构由于其动力,,特性较差在现代高速发动机上已基本不再被采用取代的是使用同步齿形带或链传动的顶置凸轮轴式配气机构。以高速和顶置为特征的这种机构,在运动学计算、设计要求、系统评价、限制因素等方面均与传统机构有所不同。,。,顶置凸轮机构有各种结构型式其运动学关系因不同的结构型式而异因此这种机构的运动学问题较为
4、复杂。文献〕介绍了凸轮处在摇臂枢轴与气门中间的结构型式的运动学关系。作者根据设计实践,对一种近年来应用较多、有别于文献,〕所介绍的顶置凸轮机构如第作者袁银南江苏理工大学汽车学院江苏省镇江市邮码收稿日期一一内徽机工程第卷第期。下内容进行了探讨变摇臂比顶置凸轮轴式配气机构升程的精确确定摆动式凸轮从动。。。件与移动式凸轮从动件的升程转换配气相位及丰满系数配气机构中的薄弱环节顶凸轮轴式配气机构升程的确定,、近年来对采用气门半球形燃烧室的高速,、发动机因组织进气滚流总体结构设计及实现可,
5、变正时等的需要常采用图所示的一种顶置凸。,轮轴式配气机构这种机构与文献【幻介绍的直接驭动式顶置凸轮机构等有较大区别。主要体现、在凸轮表面与摇臂的摆动式圆柱面气门尾部与,气门间隙调整螺钉球又存在着,头之间既有滚动,。滑动摇臂比在不断变化从而使机构的运动学关,。系难以确定给设计和研究工作带来了困难运动学计算是动力学计算和各种特征参数计算的基,,础因此无论是理论上还是工程实践中均有必要。对图所示机构进行精确的运动学计算,冬丫对图所示机构其气门升程和凸轮运动之间的关系可分两步求出。第步先建立气门升程与摇臂摆动角度之间的联系第步再求出凸轮,转角与摇臂摆动
6、角度之间的关系从而得到凸轮图顶凸轮轴式配气机构转角与气门升程的对应关系。,,,,,,在图中设摇臂轴中心为凸轮轴中心为坐标为摇臂圆柱面中心为,:,,。y;坐标为)该圆柱面与凸轮表面接触柱面半径为R气门间隙调整螺钉球头的球面中心:,3,v.1:,:。为O坐标为(xay)球面半径为R为气门中心线l为气门间隙调整螺钉的中心线过03且平行于气门尾部顶平面的直线为l。,l:与l,的交点为D,坐标为(x。,y。),显然,l。与气门二,:‘,‘2,二,。尾部顶平面的距离为R过O点且垂直于l的直线为ll与1的交点为E坐标为(x介),,:。:,
7、过O点作直线叽平行于ll与蚝的交点为Tl与y轴的夹角为氏则巧与y轴的夹角亦为,,,。:,‘x。.夕且夕为常数l与y轴的夹角为氏则l与轴的夹角亦为氏其余几何关系如图l所示,:在图1中直线l通过E点的点斜式方程为气万十y之ESl不neos久sin久(1)几:直线l通过D点的点斜式方程为y0XDysins:eos-sin,(2)夕s、,2。。联立求解方程(1)(2)可求得1和l的交点O在任一时刻的坐标为:年6月袁银南顶里凸轮轴式配气机构设计的若干间题x二eos,eos:少。snZeos:xosin81sin82一少。sneos;口s+i夕s+i氏oX3-eos,e
8、ossn,sns氏+isi氏(3)y3一(旦·{粤琴
