比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构及检修.pdf

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2、l¨√o●■■‘■■■■■■■■■■■■■_l■比亚迪E6是比亚迪股份有限公司自主研发的一款环保、无污染、无废气排放、行驶噪音低的纯电动汽车，它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车。◆文／广东王朝帅比亚迪E6纯电动汽车使用磷酸锂钻铁电池，200Ahfl'勺超大电池容量使车辆在综合工况下续驶里程超过300km，每100km的能耗在21度(1度=1kWh)以内，每100kml}％EI速B,1f司为10s，最高车速可达160km／h以上。车

3、辆充电比较方便，快充可以使用充电站B9380V充电桩充电，慢充可需220V民用交流电源，慢充6～8dq]'1可充满电池。一、比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构1．比亚迪E6纯电动汽车动力系统比亚迪E6纯电动汽车动力系统结构及原理如图1所示，其主要由三大模块组成。(1)电动车的控制模块可分为：电机控制器、DC—DC、动力配电箱、主控ECU、挡位控制器、加速踏板、电池管理单元。(2)电动车的动力模块有：电动机总成、电池包体总成。(3)电动车高压辅助模块有：车载慢充、漏电保护器、车载充电口、应急开关。

4、徽H『i习卫一嵩J陬一图1比亚迪E6纯电动汽车动力系统结构及原理2．动力控制系统的工作原理(1)允电过程充电站B9380V高压充电桩通过车辆上的充电口，或者220V市用电源通过车载充电器升压后输电给车上的配电箱，配电箱直接途径应急开关后i,IHV电池组充电。在充电过程当中，电源管理器一直监控着HV电池组的温度}口电压，如果发现HV电池组内部某单体温度或电压过高，就会切断配电箱给HV电池组的供电。(2)放电过程HV电池组在电源管理器和漏电保护器的监控下，通过应急开关输电给配电箱，配电箱根据车辆的实

5、际用电情况分配电量。一部分电量流向电机控制器，另一部分电量流向DC-DC交换嚣。主控ECU根据驾驶员操作信息(接收加速踏板角度传感器和挡位控制器的信号)控制着电机控制器的工作，电机控制器主要控制流向电机的电量大小，以及控制电机正反转来驱动车辆前进或后退。另一部分从配电箱流向DC—DC交换器的电量，经过DC—DC交换器将高压直流电转化为低压直流电，为车辆电动液压助力转向系统提供42Vfl9电源，同时还为整车用电设备提供12VI)9电源。3动力系统各部件的作用(1)电机控制器：负责控制电机的前进、倒

6、退、维持电动车的正常运转，关键零部件为IGBT。IGBT实际为大电容，目的是为了控制电流的工作，保证能够按照我们的意愿输出合适的电流参数。(2)DC—DC：负责1寻330V高压直流转低压提供给车载低压用电设备，如蓄电池、EPS等。(3)动力配电箱：通过配电箱对电池包体中巨大的能量进行控制，相当于一个大型的电闸，通过继电器的吸合来控制电流通断，将电流进行分流等。关键零部件为继电器，为了控制如此大的电流通过整车，需要通过几个继电器的并联工作，这也为继电器工作一致性和可靠性提出了苛刻的要求。(4)电池

7、管理单元：也称为电源管理器系统(BatterYManagementSystem，简称BMS)是电动汽车电池系统的参数测试及控制装置，具有安全预警与控制、剩余电量估算与指示、充吾万方数据引NewEner—gyA—utomobile——放电能量管理与过程控制、信息处理与通讯等主要功能。(5)动力电机：动力电机根据；令却形式分风冷和水；令，根据结构分为直流有刷电机和直流无刷电机以及交流电机。该车使用的电机为交流无刷电机，通过采集电机旋变信号进行工作。(6)动力总成(电池包)：动力总成做为提供整车动力能

8、源的设备；根据电池种类的不同可分为锂电池、镍氢电池和铅酸类电池。(7)车载慢充：车载慢充系统需要提升低压转高压的转化效率。需要注意的是使用家用插座为电动车充电时，也需要考虑插座及线路的承受能力，需要额定电流10A的单项220V插座，如果采用一些伪劣产品的插座，也可能导致充电插座烧毁、线路烧熔等安全隐患。(8)漏电保护器：通过将一端和负极相连，一端对车身连接，检测电流和电压值，一旦发现有超出限制的电流和电压，则发出报警，并切断控制模块，保证用电安全动力蓄电池系统泄露电流量不超过2mA(E6车型)；

9、整车绝缘电阻值应大于1000／V(E6车型)。(9)挡位控制器：用来控制电动车前进、后退、停车等动作的部件，由于电动车与传统燃油车的控制方式不同，故挡位控制类似自动挡。(10)主控ECU：接受各高压监控系统发出的信号，并加以判断，控制冷却系统、制动系统、车速里程等。(11)加速踏板：通过控制电流大小，从而控制电机转速。(12)车载充电口：车载充电可分为快充和慢充，为了保证充电迅速高效，使用特定的充电口进行充电，充电时需要保证整车防水密封性要求，并且能够保证车载充电口能够承受瞬时大电流的充电过程。