货物运输题库

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1、第三章船舶稳性第七节船舶稳性检验与调整1.将船舶稳性调大的措施有（）A．货物上移B．加装甲板货C．在双层底加满压载水D．中途港多加载货物2.一艘满载不满舱的船舶如稳性不足可通过（）来调整。A．打压载水B．加装甲板货C．垂向移动货物D．横向轻重货等体积对调3.船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表明此时（）。A．稳性较大B．稳性较小C．横倾力矩较大D．货物重量较大当船舶稳性过小时,航行中宜采取（）转向。A．小舵角B．大舵角C．任意舵角D．以上均可下列（）是稳性过小的征兆。A．风浪较小时横倾较大且恢复较慢B．在装卸时出现异常横倾C．货舱进

2、水或甲板上浪时出现永久倾角D．A、B和C都是卸货时若卸一较轻的货引起船舶出现较大的横倾，则表明（）。A．船舶稳性过大B．船舶稳性过小C．货物过重D．装卸操作不当船舶在3级风时摇摆频率过高，表明（）。A．船舶稳性过大B．船舶稳性过小C．风压倾侧力矩过大D．船速过高货物移动可能造成（）。A．稳性减小或丧失B．货物损坏C．船体结构破坏D．A、B和C船舶用舵转向时横倾较大,说明（）。A．稳性过大B．稳性过小C．纵倾过大D．纵倾过小下列（）不是稳性过小的征兆。A．风浪较小，横倾较大且恢复较慢B．在装卸时出现异常横倾C．货舱进水或甲板上浪时出现永久倾角D．

3、A、B、C都不是营运船舶调整稳性的措施有（）。A．打排压载水B．加装甲板货C．垂向移动载荷D．以上都是下列（）是稳性过大的征兆。A．船舶摇摆剧烈，恢复较快B．油水使用左右不均，产生较大横倾C．风浪较小，横倾较大且恢复较慢D．以上都是（）可能使船舶的GM值增加。A．打排压载水B．少量装货C．少量卸货D．以上均有可能以下（）可能使船舶的GM减小。①打排压载水；②少量装货；③少量卸货；④垂向移货；⑤上层舱卸货；⑥上层舱装货。A．①②③④⑤B．①②③④⑤C．①②③④D．①③④⑥以下（）可能使船舶的GM值不变。A．打排压载水B．少量装货C．少量卸货D．以

4、上均有可能船上载荷垂直移动时，（）将发生变化。A．船舶浮心B．船舶稳心C．船舶漂心D．船舶重心船舶（）对稳性产生不利影响。A．初始横倾B．具有适宜吃水差C．航行中垂荡D．以上都是（）对船舶初稳性不产生影响。A．船舶横倾B．船舶纵倾C．货物密度D．B和C将舱内货物由底舱移到二层舱，则（）。A．船舶重心降低B．船舶重心不变C．船舶重心升高D．船舶重心变化趋势不定船舶的横摇周期是指（）。A．船舶横摇四个连续摆幅所需要的时间B．船舶从左舷横摇至右舷所需要的时间C．船舶横摇一个全摆程所需要的时间D．A，C都对船舶在配载时经校核发现稳性不足，最好通过（）措

5、施来调整。A．垂向移动载荷B．加甲板货C．加压载水D．少装部分货物某轮船宽20m，装载后测得Δ=19486t，MZ=158472t·m，KM=8.85m，横摇周期系数f=1.0，自由液面对GM的修正值为0.12m。则其横摇周期Tθ=（）s。A．17.6B．19.3C．16.3D．15.4我国《船舶与海上设施法定检验规则》中规定的横摇周期与（）无关。A．船宽B．船舶重心高度C．初稳性高度D．漂心距船中距离航行中船舶的横摇周期与船舶GM的关系是（）。A．越大，GM越大B．越大，GM越小C．与GM关系的变化趋势不定D．的大小与GM的大小无关某轮满载排

6、水量Δ=8000t，在航行中测得船舶的横摇周期=21s，根据经验，该轮的初稳性高度值（）。A．过小B．正好C．过大D．与稳性无关某轮在航行中测得船舶的横摇周期=22s，根据经验，该轮的重心高度值（）。A．过小B．正好C．过大D．与稳性无关两条总吨位相同的船舶，在同一海区航行时，测得其横摇周期均为15s，则两船的GM值（）。A．相同B．速度快者大C．不同D．A、C均有可能船舶的横摇周期（）。A．与KG无关B．随KG的增加而减小C．随KG的增加而增加D．与KG的关系不定下列与船舶的横摇周期有关的因素是（）。A．型宽BB．船舶型深DC．船舶型吃水D．

7、A、C均是航行中的船舶横摇越平缓，说明船舶（）。A．很稳定B．稳性越好，抵御风浪能力强C．稳性越好，操纵能力越好D．稳性越差，抵御风浪能力差船舶在航行中稍有风浪则摇摆剧烈，说明船舶稳性（）。A．过小B．适度C．过大D．无法判断某轮船宽20m，装载后测得其横摇周期Tθ=17s，横摇周期系数f=1.0，船舶重心高度KG=7.8m,则其GM=（）m。A．0.50B．0.75C．0.88D．1.02一艘满舱不满载的船舶如稳性不足可通过（）来调整。A．加压载水B．加装甲板货C．垂向轻重货物互换D．A和C关于船舶的横摇周期Tθ，以下说法错误的是（）。A．在

8、同一吃水条件下，随船宽的增加而增大B．随船舶重心高度的增加而增大C．随初稳性高度的增大而减小D．以上都不是其他条件相同，船舶的横摇周期（）。A．与GM