新能源电池行业分析

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1、未来新能源汽车电池行业分析据发布的《2009-2012年屮国电池行业投资分析及前景预测报告》显示，新能源汽车将朝着“鎳氢——锂电——燃料电池”产业化路径发展。短期能够兑现业绩的只有棵氢动力电池，磷酸铁锂电池的不成熟，以及一工信部出台的新能源汽车准入新标准也让镰氢电池生产商看到了中短期的希望。不过，3-5年内在锂电池技术成熟后，鎳氢电池市场将被锂电池逐渐蚕食。再者，近年来燃料电池（FC）技术的突飞猛进使得氢能的梦想在21世纪开始变成现实。而以氢为动力的燃料电池汽车（FCV）得到了世界各国政府和企业的高度重视，并且取得了重大进展，预计在未來的5-10年内FCV将正式进人市场，以加氢站、输

2、氢管道建设为标志的“氢经济”初露端倪。研究发现，H本的锂电池供应商占有较大的优势地位，并已开始着手制定统一的锂电池规格、安全标准、充电方式。而美国为了不让自己由对进口石油的依赖变成对外国锂电池的依赖，也在扶持电动车和锂电池制造企业，美国能源部也于2009年批准了250亿美元的贷款。相比较之下，欧洲的汽车企业虽然在绿色节能环保方面非常激进，其至更为激进，但他们在改进传统的发动机（如使其“小型化”，利用汽/柴油直喷技术等）方面，或者氢动力车方面，优势更为明显。1.政策利好鎳氢电池迎來投资盛宴产业研究屮心获悉，2010年6月25日工信部对外公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，并

3、于7月1日起施行，到2010年12月31日前适用。根据工信部出台的新标准，以铢氢电池生产的混合动力乘用车被归类为成熟产品，允许在全国范围内销售使用，对鎳氢电池产业是一大利好。镰氢电池发展现状分析鎳氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，全球已经批量生产的混合动力汽车全部采用银氢动力电池体系。据发布的《2008-2010年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》的研究报告显示，现有混合动力电池99%的市场份额为鎳氢动力电池,商业化的代表是丰田的普锐斯。H前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的PEVE和Sanyo,PEVE占据

4、全球Hybrid动力车用镰氢电池85%的市场份额，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、Alphard和Estima,以及本［T1的Civic,Insight等均采用PEVE的银氢动力电池组。目前，长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经在示范运行，他们采用的也都是鎳氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镰氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。科力远目前正与国内奇瑞汽车、长安汽车等合作，首条生产线的产品主耍供应奇瑞汽车。镰氢电池产业及公司分析在镰氢电池领域，我国在技术和资源上均具冇优势，其中，氢氧化镰性能世界领先，稀土资源半富，具有得天独厚的资源优势，因此，发

5、展棵氢动力电池是我国目前最现实的选择。新能源汽车行业部认为，从鎳氢电池产业链条看，上游原料厂商为金属矿产开采商，中游为镰氢电池材料供应商，下游为电池厂商。从产业链来看较看好中下游厂商，上游厂商目前竞争状况供需平衡，不过动力电池的下游厂商科力远和中游厂商中炬高新都处于供不应求状态。上游鎳矿开采商有吉恩镰业，而中游生产镰氢电池材料的国内上市公司包括金瑞科技（正极材料球型氢氧化牒）、厦门磚业和包钢稀土（负极材料稀土贮氢合金粉），其中厦门鸭业是国内鎳氢电池贮氢粉生产的龙头企业，下游厂商中，国内具有铢氢动力电池生产能力或计划进入该领域的公司包括春兰集团、科力远、中炬高新、湖南神舟、凯恩股份等，

6、其中春兰集团是国内HEV银氢动力电池技术的翘矩,市场占有率处于领先地位,中炬高新和湖南神舟也已具备了一定的技术基础和市场地位，而科力远和凯恩股份的主要产品目前仍限于单体电池，动力电池组项目在建或筹建屮，前景尚不明朗。镰氢电池发展前景展望随着国际油价上涨到70美元后，新能源汽车的优势开始显现。世界原油供应紧张，而且价格持续上涨，是政府、研究机构和企业加速开发与推广新能源汽车的直接动因。同时，国际能源环境的变化，也为新能源汽车（目前主要是混合动力汽车）登场，创造了市场条件。在发展新能源汽车上，镰氢电池技术最成熟，未来3年内仍将是新能源车的主流，之后镰氢电池技术将和磷酸铁锂、氢燃料电池三分

7、天下,5年后将逐渐被锂电池及燃料电池所取代。电池巨头松下和三洋也均认为,锂离子动力电池不可能在2〜3年内取代银氢动力电池，主要原因是鎳氢动力电池便宜安全，已经达到规模化生产。锂电池还有课题需要继续攻关,如安全性，因此商业化尚需时日。据日木富士经济分析，镰氢电池的主流地位将可延续至2011年，但是2011年Z后锂电池将逐渐侵蚀银氢电池的市场份额，该机构预估2009年车载用鎳氢充电电池的全球市场规模将比上年增长23.7%,达到920亿日元，但是2015年车载用