旋挖钻施工方案设计(完成)

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1、实用标准文案珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标【西朗站】旋挖钻施工方案中交第二航务工程局广佛地铁土建12标项目经理部文档大全实用标准文案目录一、编制依据2二、工程概况32.1工程简介32.2场地工程地质及水文状况52.2.1工程地质情况52.2.2水文地质情况7三、总体部署73.1施工场地总平面布置7四、旋挖钻施工总体方案84.1工期计划84.2人员及设备安排94.3施工准备104.3.1材料104.3.2作业条件10五、旋挖钻钻孔桩的施工方法及技术措施105.1钻孔桩的施工方

2、法105.2旋挖钻钻孔桩的施工工艺流程115.3旋挖钻钻孔桩的施工工艺125.4钻孔桩施工质量标准15六、施工注意事项16文档大全实用标准文案一、编制依据本工程实施性施工组织设计主要依据招标文件、承包合同、施工设计图、地质勘察资料等，在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕着确保安全、保证质量、保证工期、降低造价的目标编制。编制实施性施工组织设计的主要依据包括：1、.珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标西朗站土建工程招标文件、承包合同、施工设计图；

3、2、我公司现场考察所获得的调查资料，岩土工程勘察报告等；3、.招标文件及施工设计、施工过程中涉及的有关规范、规程；4、.我公司现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力；5、.相关的国家行业施工技术规范及验收标准，我国相关的法律、法规等。二、工程概况2.1工程简介珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段施工12标段土建施工项目的工程范围为两个明挖车站和两个盾构区间：西朗站、鹤洞站、菊树～西朗盾构区间、鹤洞～西朗盾构区间的土建工程。设计起迄里程为YCK18+424.

4、368～YCK21+500.303m。西朗站地处花地大道、鹤洞路交叉部位。车站呈西南至东北走向布置，横跨花地大道，东北侧为加油站和民房，西南侧为西朗公共汽车总站，紧邻地铁一号线西朗站。场地较为平整，地面高程为6.78～9.26m。西朗站为地下两层，有效站台中心线的里程为YCK20+391.868，车站起点里程为YCK20+339.868，终点里程为YCK20+726.568(包括折返线和围护结构)，总长度386.7m。平面布置见图2.1-1。车站结构按抗震基本烈度7度进行设防，人防等级按6级设防

5、。主体结构安全等级为一级。主体结构为明挖2层结构，采用明挖顺做法施工。根据施工设计图要求，本站基坑围护结构设计为两种形式，一种采用φ1000@1150～2000钻孔桩+三道内支撑的支护形式，第二种采用φ1200@1500人工挖孔桩+三道内支撑的支护形式。文档大全实用标准文案图2.1-1西朗站平面布置图文档大全实用标准文案其中人工挖孔桩设计为圆桩与圆桩相切的排桩，桩径为1200mm,桩心间距1500mm。车站中部围挡设置挖孔桩为95根。人工挖孔桩桩身采用C30钢筋混凝土；护壁厚为150mm，采用C

6、20钢筋混凝土。2.2场地工程地质及水文状况2.2.1工程地质情况本站位土、岩层从上到下主要有：<1>人工填土层；<2-1A>淤泥；<2-4>粉质粘土层；<6>褐红色泥质粉砂岩全风化带；<7>褐红色泥质粉砂岩强风化带；<8>褐红色泥质粉砂岩中风化带；<9>褐红色泥质粉砂岩微风化带。每个岩土层分别按岩土层代号、岩土名、时代成因、岩性描述如下：<1>人工填土层：主要为作为路基填料的杂填土，局部为素填土，呈浅灰色、灰黄色、杂色等，稍湿～湿、欠压实～稍压实，松散～稍密，主要由粘性土、碎石、砂土及砖块等建

7、筑垃圾修路回填而成，部分顶部一般为15～30cm厚的砼面板。该层实测标贯击数6～11，平均厚度2.15m。<2-1A>淤泥层：深灰、灰黑色，呈流塑状态，以粘粒为主，含有机质，不均匀含粉细砂。该层实测标贯击数1～2，该层层厚1.20～5.30m（局部存在该土层）。<2-4>粉质粘土：灰黄色、浅黄色，可塑状态，以粘粒为主，粘性一般。该层实测标贯击数6～14，该层层厚0.30～6.20m。<6>全风化岩层（K2d2a）：由泥质粉砂岩组成，呈褐红色，岩石风化剧烈，组织结构已基本破坏，呈坚硬土状，岩芯手可

8、捏碎，遇水易软化。该层实测标贯击数34～38，该层层厚1.30～3.50m。<7>强风化岩层（K2d2a）：由泥质粉砂岩组成，呈褐红色，岩石风化强烈，组织结构已大部分破坏，但原岩结构尚可清晰辨认，矿物成分已显著变化，风化裂隙发育，岩体较破碎，岩芯呈半岩半土状或岩块状，岩芯手可折断，岩质极软，失水碎裂。该层实测标贯击数52～78击，层厚0.70～12.70m，<8>中风化岩层（K2d2a）：由泥质粉砂岩组成，呈褐红色，岩体呈层状或块状构造，泥质及钙质胶结，岩体稍破碎，岩芯柱~短柱状，局部较多碎块状