基坑开挖施工方案—自然放坡

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1、.北京市中低速磁浮交通示范线(S1线)西段工程区间桥梁承台基坑开挖施工方案编制人：审核人：审批人：编制日期：编制单位：中铁六局集团北京市S1线西段工程01标项目经理部..一、编制依据3二、工程概况31、总体概况32、地质概况43、水文概况4三、施工方案4四、施工准备5五、土方开挖8六、排水措施10七、技术措施10八、工程质量保证措施111、基本要求112、施工保证措施123、质量保证体系13九、安全措施14十、施工用电保证措施161、电源162、施工用电安全措施16十一、雨季施工措施1711.1雨季施工准备1711.1.1防雨前期准备1711.1.2现场排水系统1811

2、.2雨季施工措施1811.2.1边坑防护1811.2.2施工机械防护1811.2.3施工应对措施18十二、夜间施工措施18十三、施工机械安全保证措施19十四、应急措施方案19十五、文明施工要求和措施211、现场文明施工要求222、文明施工管理措施23..一、编制依据1、北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西段工程01标施工总平面布置图2、北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西段工程01标施工组织设计3、《中低速磁浮交通工程施工及验收规范》（Q/CYBGMJ004—2009）4、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203—2008）5、《铁路桥涵工程施工质量验收标准

3、》（TB10415-2003）二、工程概况1、总体概况本标段为北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西段工程01标段，其范围从石门营站-小园站-矿务局站，设计里程DK0+222.909～DK2+831.717，包括石门营车站、小园车站两座框架结构车站，石门营车站至小园车站区间、小园车站至矿务局车站区间高架桥梁。高架桥梁段有两处，分别为石门营站至小园站区间，设计里程为DK0+313.359～DK1+520.717，桥梁长度为1207.358；石门营站至小园站区间，设计里程为DK1+610.717～DK2+786.717，桥梁长度为1176m。标段桥梁总长为2383.358m

4、。2、地质概况石门营车站至小园车站：本工程场地勘测范围内的土层划分为人工填土层（Qml）、第四纪全新世坡洪积层（Q41dl+pl）、第四纪晚更新世坡洪积层（Q3dl+pl）、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）和三叠系双泉组砂岩（T1+2sh）。本场地第四纪冲洪积覆盖厚度一般小于50m，场地内除有填土层、混合土及风化岩分布外无湿陷性黄土、膨胀土及残积土等特殊性岩土分布。场地内填土层普遍分布，主要为粉土填土和杂填土，一般厚度约为1.0m~4.6m，其中里程右DK0+830~DK0+955之间及里程右DK1+273~DK1+29

5、8之间，填土厚度较大，约为6.5m~11.4m。..小园车站至矿务局车站：本工程场地勘测范围内的土层划分为人工填土层（Qml）、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）。场地内有填土层普遍分布，主要为粉土填土层和杂填土层，一般厚度约1.0~4.4m。3、水文概况石门营车站至小园车站：北京平原地区地下水的赋存条件主要为基岩裂隙水和第四纪松散岩类空隙水，第四纪松散岩类空隙水又分为上层滞水、潜水和承压水。区间起点~右DK0+497.000地下水埋深约为16.00m，标高约为96.05m。右DK0+497.000~区间终点30m深度范围

6、内为观测到地下水，30m以下的碎石类土层中可能分布有多层地下水。小园车站至矿务局车站：北京平原地区地下水的赋存条件主要为基岩裂隙水和第四纪松散岩类空隙水，第四纪松散岩类空隙水又分为上层滞水、潜水和承压水。地下水埋深约为20.00m，标高约为68.50m。三、施工方案石门营车站至小园车站高架区间共41轴，基础采用钢筋混凝土灌注桩。其中12#、13#、14#、15#、25#、26#、28#、29#、39#、40#共10个承台位于既有道路周边，且地下管线相对比较集中，基坑开挖采用工字钢防护垂直开挖。41轴承台为共用承台，基坑随车站基坑开挖，其余基坑采用1:0.33放坡坡度开挖

7、。基坑坑壁坡度选择见下表3-1：小园车站至矿务局车站高架区间共40轴，基础采用钢筋混凝土灌注桩。其中8#、9#、13#、14#、15#、16#、17#、23#、26#共9个承台位于既有道路周边，且地下管线相对比较集中，基坑开挖采用工字钢防护垂直开挖。0轴承台为共用承台，基坑随车站基坑开挖，其余基坑采用1:0.33放坡坡度开挖。基坑坑壁坡度选择{《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203—2008）P45}见下表3-1：表3-1基坑坑壁坡度坑壁土坑壁坡度基坑顶缘无载重基坑顶缘有静载基坑顶缘有动载砂类土1:11:1.251:1.5碎石类