防护棚详细搭设施工实施方案

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1、新建成都至都江堰铁路工程郫县高架特大桥跨绕城连续梁安全防护棚专项施工方案编制：审核：审批：中铁八局一公司成灌铁路工程一项目部2009年3月22日14目录一、工程概况2二、防护棚总体布置2（一）、总体方案2（二）、防护棚结构51、立柱支架52、承重工字钢53、顶面封闭层6（三）、工程数量6三、防护棚施工过程交通管理61、总体原则62、具体方法7（1）、施工阶段划分7（2）、立柱支架搭设8（3）、工字钢吊装施工10（4）、支架成型后的安全防护12四、施工技术安全措施13（1）、防护棚施工安全13（2）、日常维护14（3）、规

2、范塔吊使用14附图一：1514防护棚搭设专项施工方案一、工程概况新建成都至都江堰铁路客运专线（双线）正线长57.203公里（成都至郫县段120公里/小时，郫县至青城山段200公里/小时）。郫县高架特大桥多次跨越既有道路，犀浦世界乐园段铁路桥（D1K8+719.22）跨越既有绕城高速公路（K69+700）高架桥。绕城高速桥面实测标高为536.50m,铁路梁体底面高程为546.509m，净空高约10m,设置防护棚净空高5.5m。绕城高速公路为成都环状加放射形高速公路网的重要组成部分，此处为高架桥，设计标准为双向6车道，路幅宽

3、度为34.5m，设计时速100公里，交通量大，不能停运。成灌铁路郫县高架桥与绕城高速高架桥呈81°角斜交，铁路桥与公路桥之间净空10m。二、防护棚总体布置（一）、总体方案成灌铁路跨绕城连续梁采用挂篮悬臂施工，安全重点主要为防护高空坠落物、施工用水等影响高速路行车。防护措施采用“门“式防护棚架遮盖为主，在高速路两侧和中间隔离带位置架设WDJ碗扣钢管立柱，形成个门式三立柱；在三立柱顶面设置横桥向通长I40工字钢支撑梁，用角钢焊接连接所有工字钢，按1.2m间距布置，形成主承重骨架；在承重骨架上铺装5cm厚木板＋2mm厚薄钢板，

4、形成封闭层和隔水层。防护棚长25m(以征地线为界，若图纸有变动，则要求防护棚宽度大于梁体投影面5m)，宽31.2m(绕城路宽全部封闭)，高5.75m。门洞净空为：宽11.4m(三车道)×高5.5m,见总体布置图。14图1：防护棚架平面布置图图2：防护棚架断面图14图3：防护棚架侧立面布置图14（一）、防护棚结构图4：防护棚架细部构造图1、立柱支架立柱支架采用碗扣杆件搭设，设置三个支墩。两侧支墩架立在绕城路最外侧行车道上，搭设宽度2.4m，长度25m；中间支墩架立在绕城高速路中间隔离带上。图5：防护棚架立柱支架布置图支架搭

5、设规格按0.6m×1.2m水平断面、1.2m层高架设，中间立柱整体截面面积较小，为增加其承载能力，特进行加固处理，在隔离带两侧的0.6m×25m14单体支架之间设置普通钢管横联杆，增强起稳定性。支架与桥面附属结构之间设置钢丝拉线，作为立柱支架的抗风稳定措施。1、承重工字钢主承重工字钢采用I40型，横公路向布置，间距1.2m。工字钢放置在碗扣支架托座槽里面，并与托座槽焊接处理，形成整体支架；在工字钢顶面设置顺公路向连接角钢，与工字钢顶面焊接连接，连接角钢串联每根工字钢，使所有工字钢连接成整体，角钢按4m间距布置。连接角钢＋

6、工字钢＋杆件顶面座子全部焊接成整体，确保整体稳定性。2、顶面封闭层顶面封闭层结构设计为木板＋薄钢板，木板起减震作用，钢板起抗冲击作用。木板镶嵌在角钢范围内，每块木板之间用钢筋锚固连接成整体，木板层面与工字钢承重骨架之间采用钢筋压杆形式，连接成整体，防止风荷载影响，破坏结构。在木板顶面铺装薄钢板，钢板与木板之间采用铁丝捆绑连接。（二）、工程数量表1：单边防护棚工程数量表编号材料名称规格单位数量备注1钢管支架WDJ碗扣t102工字钢I40t123木板5cm厚方114钢板2mm厚t7.0表2：施工机具数量表编号机具名称规格单位

7、数量1汽车吊16t辆12焊机台4143警示装置套44装载机辆2一、防护棚施工过程交通管理1、总体原则施工安全设施严格按照《公路养护安全作业规程》执行，根据规程需设置作业控制区，警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区等。施工安全设施包括：锥形交通路标、安全带、围栏、施工隔离墩、防撞桶等主要用于交通渠道的划分，根据工程需要，要设置移动式标志车、夜间照明灯、施工警告灯号，在防护棚架及立柱立面位置（迎车驶来方向）布置反光带，增强警示作用。图5：交通安全设施区段划分安全设施的布设施工可全权委托公路相关专业部门进行布

8、设。2、具体方法（1）、施工阶段划分防护棚施工分几个关键阶段：14①、支架立柱搭设阶段：先作业应急车道部分支架搭设，再作业中央隔离带处支架，对交通施行不断道；②、工字钢防护架吊装阶段：吊装涉及大型设备和长大构件，需要断道施工，要进行交通转换；③、防护棚成型阶段：防护棚成型后，涉及侵占车道，对交通管理需要做一个总体布置