爆破方案

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1、京沪高铁济沪南联络线跨104国道双线特大桥爆破施工专项方案编制：审核：审批：京沪高铁济南西客站ZH标段中铁十二局项目经理部二工区项目部二○○八年十一月1、编制依据及原则1.1编制依据1）《铁路桥涵工程施工规范》2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》3）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》4）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》5）《爆破安全规程》GB6722-2003；6）《路桥施工计算手册》；7）施工图纸及技术交底等设计文件；8）现场地质勘察情况资料。1.2编制原则1）以建成“三个一流”示范线，建成世界一流客运专线为目标。2）坚持施工安全、工程质量、合理工期

2、、投资效益、技术创新五位一体，精心设计，精心组织，精心施工。3）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。4）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。5）保证重点，突破难点，质量至上的原则。6）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。7）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。8）优化资源配置，实行动态管理。9）文明施工，保护环境。2、编制范围京沪高铁济沪南联络线跨104国道双线特大桥工程0#台-4#墩明挖基础，施工范围自HLDK363+162.95至HLDK365+282.34，全长精选范本,供参考！119.39m。3、工程概述3.1工程

3、概况跨104国道特大桥全长2155.59延米，为双线桥。下部结构为钻孔桩基和扩大基础、圆端型实体墩和框架门式墩、T型桥台。其中0#台～4#墩设计为明挖扩大基础，基础坐落于600kpa～1000kpa石灰岩层上，承台顶面低于原地面0.8m～6m，设计墩位靠近既有津浦线，设计承台边距既有津浦线左线中心距离为5m～8m。施工中拟采用爆破施工，对既有线安全防护为施工的重点，扩大基础开挖采用浅孔小爆破法施工。（1）工程环境该工程位于济南市市中区小庄村地域内的小山头西侧。爆破区域北面为空场地；东面是山体；西面距离津浦铁路线最近处约5米，上方电气化铁路的输电线路；南面100米处是

4、村庄瓦房，周围环境情况比较复杂。见表1所示。表1爆区距四周保护物距离表方位地面、地下或空中距离(m)保护对象北地面空场地东地面30山体南地面100村庄瓦方西地面5津浦铁路（2）工程地形、地貌、地质条件及工程量该爆破作业区域为0#台（HLDK363+157.8～HLDK363+174.16）、1#（HLDK363+194.3～HLDK363+205.7）墩需要爆破的区域南北长约精选范本,供参考！16.5米，自然地形东高西低，爆破石质为石灰岩。扩大基础部分东西宽度约18.6米，爆破路段最深处约6米，最浅处约5米，工程量约1000立方米。见表2所示。表2爆破区域地形、地貌

5、、地质条件及工程量位置凤凰山西侧节理裂隙发育地势起伏地下水无几何尺寸m路基16.5×18.6×6(平均)坚同系数r8～l0自由面(个)无抗压强度（Mpa）80～100岩石种类石灰岩工程量m330000图1爆破区环境及安全警戒示意图(m)图2爆破体平面图图（单位：mm)图3爆破体剖面图(mm)3、施工任务与要求3.1施工任务（1）对工程设计路基爆破区域内的岩石实施爆破；（2）对爆破后石渣清运至指定地点；3.2施丁要求：（l）爆破施工严禁产生飞石，以确保津浦铁路和输电线路的安全；（2）爆破产生的地震不得损坏周围被保护物；（3）爆破后岩石粒径应满足机械清运要求；（4）爆破

6、工程应在规定的时间内完成；（5）爆破施工作业要确保周围人员和其它设施的安全；精选范本,供参考！（6）爆破、清运后的基底标高应满足工程技术设计要求。3.3施工方案选择根据该爆破工程的环境、石质、工程量和工期要求，确定采用浅孔松动爆破和油锤破碎相结合的施工方案。采取分层开挖，油锤破碎、机械挖运的爆破、破碎、挖运施工方法。3.3.1浅孔松动爆破设计方案浅孔松动爆破区域为HLDK363+157.8～HLDK363+174.16，长约16.5米，宽约18.6米。自爆区自上而下分层爆破开挖，从两端向中间逐段开进，将最小抵抗线控制在朝南北两方向，选用Y-20、Y-26型手持风动凿

7、岩机在被爆体上钻垂直炮孔，炮孔直径d=38mm。大区多排采用三角形布置。各炮孔使用毫秒延时电雷管或塑料导爆管毫秒延时霄管，可采用孔内延时或孔外延时的起爆方法。3.3.2油锤破碎施工方案每次爆破后的表面大块岩石用油锤破碎，然后挖运。当山体爆破、清运完成后，使用油锤对保留部分岩体实施破碎，并挖装外运。4、爆破技术设计扩大基础浅孔松动爆破单孔装药量计算计算公式：Q=qwaH或Q=qabH其中公式Q=qwaH适用于单排孔的爆破，公式Q=qabH适用于多排孔的爆破。式中：q—炸药单耗（Kg/m3）；精选范本,供参考！w—最小抵抗线（m）；a—孔距（m）；b—排距（m）；H