船闸基坑开挖与围护施工组织方案

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1、XXX船闸除险加固工程基坑开挖及围护施工方案编制：日期：审核：日期：江苏淮阴水利建设有限公司XXX船闸除险加固土建及设备安装项目部目录目录11.工程概况11.1工程简况11.2水文气象及工程地质11.2.1土层分布21.2.2水文地质31.2.3场地与地基的地震效应31.2.4地质评价32.施工测量43.土方工程施工43.1基坑开挖边坡及稳定验算43.2施工流程53.2.1基坑土方开挖施工流程见下图。53.2.2基坑土方施工方法64.施工期降排水74.1施工初期排水74.2基坑明排水84.3基坑深井降水84.4基坑针井降水104.5生活区、生产区明排水1

2、14.6人员、设备计划及其它注意事项115.质量保证措施116.安全施工保证措施126.1建立健全安全管理制度126.2安全知识培训及安全技术交底126.3加强施工过程安全检查126.4施工安全技术措施137.文明施工保证措施13XXX船闸基坑及围护施工方案1.工程概况1.1工程简况XXX位于XXX境内，上游与洪泽湖相连，下游接二河，是连接京杭运河与洪泽湖的水上通道，对促进地区物资交流和经济发展起着重要的作用，航道等级为Ⅵ级航道。XXX船闸位于XXX的末端，距离二河约300米，具有通航、防洪等功能。该船闸建于1976年，闸首净宽8米，闸室14×100米。

3、上闸首为洪泽湖防洪大堤的组成部分，为1级水工建筑物，墙顶高程为17.0米。船闸上闸首原设计洪水位为15.0米，按现洪泽湖设计洪水位16.0米，校核洪水位17.0米标准，船闸上闸首不能满足挡洪要求。另外船闸地基土质为软土地基，承载力很低，受当时经济条件所限，对地基没有进行彻底处理，只是在结构上进行改善，没有解决地基不均匀性和抗滑稳定性问题。XXX船闸除险加固工程是在原有老闸基础上部分拆、扩建，船闸中心线与老闸一致。拆建上、下闸首，为开敞式平底板结构；拆建上、下游翼墙；新建上、下游引航道各105m，灌砌块石护底、护坡；新建上、下游靠船墩；下闸首上部设置交通桥

4、1座，净宽4.5m。上、下闸首工作闸门采用平面定轮升卧式钢闸门。1.2水文气象及工程地质工程场地位于XXXXXX，气候类型属湿润亚热带鲁淮气侯区，四季分明，春季冷暖多变，夏季炎热多雨，秋季凉爽湿润，冬季干旱少雨。年日照时数平均为2208.4小时，年平均气温14.6℃，最高气温40.8℃，最低气温-18.6℃，年平均霜期162天。年平均风速3.2-3.4m/s，多为偏南风和偏北风，最大风速为19.4m/s，瞬时最大风速为30m/s。多年平均降雨量为980mm，历年最大降雨量1684mm，历年最小降雨量460.6mm，年内降雨量分配不均，6~9月份占全年降雨

5、量的70%，易涝易旱。年平均蒸发量1500mm，梅雨期20天，梅雨量平均200mm。场地的地貌分区属徐淮黄泛平原区，地貌为决口扇形平原。场地区在大地构造上位于扬子准地台苏北坳陷区，长期以来处于沉降地位，全区无基岩出露，均为第四纪巨厚的中新生代地层覆盖。对本区最有影响的主要构造线为淮阴-响水断裂。淮阴-响水断裂从市区西北部穿过。淮阴-响水断裂主要活动于几十百万年以前，晚近期没有明显的活动迹象，非全新世活动断裂。综合分析认为，区域地质稳定性尚好。1.2.1土层分布根据本次勘察资料，将闸址处45m深度范围内土层分为9个工程地质层，土层分布描述如下：1层：素填土

6、（Q4ml）。闸址两岸以灰黄色、暗黄色壤土、砂壤土为主，河床内以灰色、灰黄色松散沉积物为主；Y03、T04、Y07、Y08钻孔7.8-8.5m为闸底板及垫层。层厚为0.7-7.2米。2层：重粉质壤土，夹砂壤土（Q4al）。灰黄色。软塑状。无摇震反应，稍有光泽，干强度及韧性中等。该层河床内局部缺失。层厚1.1-6.0米。3层：重粉质砂壤土，夹壤土（Q4al）。灰色、灰黄色。稍密-中密状。摇震反应迅速，无光泽，干强度及韧性低。层厚0.7-3.6米。4层：重粉质壤土，夹砂壤土（Q4al）。灰黄色。软塑状。无摇震反应，稍有光泽，干强度及韧性中等。层厚1.6-7.

7、3米。5层：重粉质砂壤土，夹壤土（Q4al）。灰黄色、灰色。中密状。摇震反应迅速，无光泽，干强度及韧性低。层厚0.9-8.2米。5-1层：中粉质壤土，夹砂壤土或粉细砂（Q4al）。灰黄色、灰色。软塑-可塑状。无摇震反应，稍有光泽，干强度及韧性中等。层厚0.7-3.5米。6层：细砂，夹壤土或中砂（Q4al）。灰黄色、暗黄色。中密状。摇震反应迅速，无光泽，干强度及韧性低。层厚0.5-8.5米。6-1层：粉质粘土，夹粉细砂（Q4al）。灰黄色。可塑状（局部软塑状）。无摇震反应，稍有光泽，干强度及韧性中等。层厚1.9-4.1米。7层：粉质粘土，夹粉细砂（Q4al

8、）。灰黄色、灰色。可塑状（局部软塑状）。无摇震反应，稍有光泽，干强度及韧性中等。