白马隧道喷射砼施工专项方案设计

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1、白马隧道初期支护施工方案一、编制依据(1)、武隆县交通开发总公司(项目业主)委托我院完成国道319线武隆白马隧道危隧改造工程施工图勘察设计任务书；(2)、《国道G319武隆段隧道危隧改造工程初步设计文件》(送审本电子版)(含白马隧道)；(3)、我院的现场调查资料；(4)、《重庆市公路局关于G319线武隆白马隧道改造工程初步设计文件的批复》；(5)、《公路隧道施工技术规范》(JTGF60-2009)(6)、《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)等相关规范、规程。二、工程概况1、白马隧道总体概况由于

2、白马隧道设计及修建年限较早(上世纪90年代初修建)，至今已营运近20年时间，G319线武隆段隧道大部分设计文件及竣工资料已无法查考，仅有业主提供的《武隆县口马至口涛公路边滩隧道施工设计文件》可参照使用。白马隧道基本情况见表2-1：表2-1隧道一览表项目名称隧道长度隧道起止桩号隧道洞口方位路血型式内空断面型式单位mm//白马隧道1531K2190+108〜K2191+639进口端：羊角出口端：白马沥青碇直边墙圆弧拱结构查阅参考资料内容显示：①隧道设计规范的采用为《公路隧道设计规范》JTJ026-90o②公

3、路标准为：山岭重丘一般二级公路，设计时速为40km/h,为单洞对向交通，建筑限界净宽9m,净高5叫其中行车道宽度7m,侧向宽度2X0.25m,人行道2X0.75nio③采用隧道内轮廓：育墙圆弧拱内空断面型式。④主要建筑材料:洞门采用15号砂浆砌块石；洞口边坡挡墙采用5号砂浆砌片石；翼墙采用7.5号砂浆砌片石；排水沟、截水沟及墙背回填均采用5号砂浆砌片石。⑤原设计中设置有标志标线。⑥原隧道交通量依据为1000辆/日据，高峰小时比率为10%,上、下行各占50%o⑦未作照明设计。白马隧道位于武隆县羊角镇与白马

4、镇之间，靠近白马镇，G319线里程K2190+108〜K2191+639段，被天窗分割为4段，为中、短隧道群，总长1531m。隧道为双向行驶的单洞公路隧道，最大埋深约124m,目前绝大部分段落为裸洞。平面位于直线接缓和曲线圆曲线上，圆曲线半径约800mo纵坡为1.5%〜2.5%。隧道分为4段，开有三个天窗。其屮第一段隧道长度800m,第二段隧道长度141m,第三道隧道长度：313m,第四段隧道长度118m。2、白马隧道地质概况该隧道类型为中、短隧道群。现状为裸洞，仅在第二段隧道内K2191+036.5〜

5、K2191+066.5段因围岩等级较低，做有衬砌。隧道圉岩为灰岩，隧道内局部渗滴水较为严重。隧道两端洞门完好，隧道截面为直墙式圆弧拱内空截面形式，直墙高度3m,拱顶圆弧拱半径4.5m。隧道K2190+345〜+349处及K2190+902处右侧有风洞，隧道天窗右侧岩壁顶端存在大量危岩，第三段隧道洞口右侧存在危岩,有挡墙支撑，但挡墙已垮塌；第四段洞口顶部上方10m处有危岩，洞口顶打有锚杆进行治理。裸洞部分开挖质量较差，未采用光面爆破，开挖对岩体松动较大,对岩体完整性造成了一定破坏，小型岩溶发育，经过近20

6、年的时间，隧道内裂隙面风化严重。目前隧道整体基本稳定，局部掉块严重。存在严重渗水现象，内部无排水系统，造成部分路面积水，随着岩体和风化渗水侵蚀的加剧，隧道的稳泄性会进一步降低。3＞工程特点白马隧道整治工程全长约1531米，为G319线武隆段全线重难点隧道工程。白马隧道穿越围岩均为灰岩（洞身段评价为III级围岩），目前大部分段落为裸洞，经过近20年的营运观察，洞室虽整体稳定，但由于隧道岩体产状呈缓倾状，层间结合差，加上长期的渗水和风化以及溶蚀作用，洞室拱部常出现掉块现象，危及行人行车安全。由于白马隧道岩体

7、缓倾，且层间结合差，部分段落已采用锚杆支护措施，因此仅采用柔性的喷锚支护方案不能保证隧道安全。对洞身裸洞段进行防护，设计衬砌采用C30模筑栓衬砌。对于渗水严重段落，采用复合式衬砌预案，喷碗5cm+防水板+C30栓30cm衬砌。对于节理裂隙发育、稳定性差的段落，采用带钢架复合式衬砌预案，喷碇22cm+I16工字钢@lm+防水板+C30碇35cm衬砌。白马隧道有3段天窗，共计160m。天窗段坡体反倾，风化强烈，裂隙发育,掉块严重。由于天窗段坡体高陡，无法进行上部坡面的防护，因此设计采用通风明洞方案通过。明洞

8、衬砌为C30钢筋50cm厚，上覆土石方回填缓冲层。明洞靠江侧每5m设置通风孔一个，通风孔为直墙圆顶型，宽2m,高3m。4、危隧改造设计4.1、隧道洞口边仰坡防护工程口马隧道洞口多为裸露的岩石边坡，坡形高陡，但基本稳定。本次设计对洞口边仰坡维持现状，仅对局部危岩体进行清除处理。4.2、隧道洞身裸洞段防护工程白马隧道穿越围岩均为灰岩（洞身段评价为III级围岩），目前大部分段落为裸洞，经过近20年的营运观察，洞室虽整体稳定，但由于隧道岩体产状呈缓