地铁盾构施工常见问题及对策

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1、地铁盾构施工常见问题及对策摘要：随着城市地下交通的发展，地铁隧道施工越来越多。如何选取一种安全可靠的隧道施工工法成为工程成功与否的关键，而盾构施工工法以其对周围环境影响小、成形质量高、安全可靠、施工进度快、造价低等优点，成为地铁隧道施工工法的首选。然而，地铁盾构在施工中也常常出现盾构进洞姿态突变、出洞段轴线偏离、地表沉降、管片破损、错台、同步注浆管堵塞、掘进中遇到障碍物等问题，本文对这些问题进行一一分析，并提出了解决问题的应对措施。关键词：盾构法；轴线偏离；管片；沉降；注浆管堵塞Abstract:withthedevelopmentofthe

2、urbanundergroundtraffic,undergroundtunnelconstructionmoreandmore.Howtoselectasafeturmelconstruetionmethodsbecomethekeytothesuccessofprojects,andshieldconstructiontechniquewithlittleimpactontheenvironmen—highformingquality,safeandreliable,fastconstmetion,lowcostadvantages,be

3、comethefirstselectionofmetrotunnelconstructionmethods・However,metroshieldalsooftenappearintheconstructionshieldposturemutationintotheholes,theholeaxisdeviation,surfacesubsidence,segmentbreakage,wrongtable,synchronousgroutingpipejam,tunnelingencounterobstaclesandotherissues,

4、thispaperontheseissuesonebyoneanalysis,andputsforwardthecountermeasurestosolvetheproblem.Keywords:shieldmethod;Axisdeviation;Thesegment;Settlement;Groutingpipeblockage中图分类号:U455.43文献标识码:A文章编号:2095-2104（2013）一、盾构进洞时姿态突变盾构进洞后，最后几环管片往往与前几环管片存在明显的高差，影响了隧道的有效净尺寸。（一）问题分析1、盾构进洞时，由

5、于接收基座中心夹角轴线与推进轴线不一致，盾构姿态产生突变，盾尾使在其内的圆环管片位置产生相应的变化；2、最后两环管片在脱出盾尾后，与周围土体间的空隙由于洞口处无法及时地填充，在重力的作用下产生沉降。（―）预防措施1、盾构接收基座要设计合理，使盾构下落的距离不超过盾尾与管片的建筑空隙；2、将进洞段的最后一段管片，在上半圈的部位用槽钢相互连结，增加隧道刚度；3、在最后几环管片拼装时，注意对管片的拼装螺栓及时复紧，提高抗变形的能力；4、进洞前调整好盾构姿态，使盾构标高略高于接收基座标高。二、盾构出洞段轴线偏离盾构出洞推进段的推进轴线上浮，偏离隧道设

6、计轴线较大，待推进一段距离后盾构推进轴线才能控制在隧道轴线的偏差范围内。（一）问题分析1、洞口土体加固强度太高，使盾构推进的推力提高。而盾构刚出洞时，开始几环的后盾管片是开口环，上部后盾支撑还未安装好，千斤顶无法使用，推力集中在下部，使盾构产生一个向上的力矩，盾构姿态产生向上的趋势。2、盾构正面平衡压力设定过高导致引起盾构正面土体拱起变形，引起盾构轴线上浮。3、未及时安装上部的后盾支撑，使上半部分的千斤顶无法使用，将导致盾构沿着向上的趋势偏离轴线。4、在盾构进出洞过程屮，盾构基座发生变形，使盾构掘进轴线偏离设计轴线。盾构基座发生变形主耍室内由

7、于：盾构基座的中心夹角轴线与隧道设计轴线不平行，盾构在基座上纠偏产生了过大的侧向力；盾构基座的整体刚度、稳定性不够，或局部构件的强度不足；盾构姿态控制不好，盾构推进轴线与基座轴线产生较大夹角，致使盾构基座受力不均匀；対盾构基座的固定方式考虑不周，固定不牢靠。（-）预防措施1、正确设计出洞口土体加固方案，设计合理的加固方法和加固强度。施工中止确把握加固质量，保证加固土休的强度均匀，防止产生局部的硬块、障碍物等;2、施工过程中止确地设定盾构正面平衡土压，平衡压力设定值应略低于理论值，推进速度不宜过快，盾构机在加固区推进时，为改善刀盘受力情况，需要

8、通过设置在刀盘上的加泥孔，向前方土体加膨润土或者水进行土体改良。待盾构出加固区时，为防止由于正面土质变化而造成盾构姿态突变，必须按工况条件及时调整平衡压力的值。施工