专题调研报告范文(调研报告,专 题)

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1、第1篇第2篇第3篇第4篇第5篇更多顶部目录第一篇：调研报告第二篇：调研报告格式第三篇：调研报告第四篇：调研报告第五篇：调研报告更多相关范文正文第一篇：调研报告大连交通大学2014届本科生毕业设计（论文）实习（调研）报告关于新造车辆制动配件制作工艺的调研报告近年来，随着铁路提速战略的进一步推进，货物列车的运行速度和载重量不断加大，制动系统成了促成这一战略实现的主要因素之一。货车制动系统主要由空气制动装置、人力制动机及基础制动装置三部分组成。基础制动装置是制动系统的重要组成部分，它的主要作用是将制动缸的推力或人力制动机的拉力通过杠杆原理放大后传至闸瓦实行制动。分析空气制动系统的各个零部件，从功能性

2、方面来看，120型控制阀、空重车调整装置起着控制制动系统动作的作用，无疑是系统内最核心、最管件的部件，其质量状态对制动系统的整体性能具有很大的影响。正因为这两种部件的重要性，其制造工艺早已受到重视，已经成为空气制动系统中工艺水平最高的两种部件，由指定的专业厂家生产，质量稳定性控制得比较好。制动缸、风缸、塞门、制动管件等零部件的功能性相对弱些，主要起着制动力输出、空气传输等作用，这些零部件基本都由整机生产厂家制造，在整机中属于不受重视的零部件，工艺水平相对比较落后，质量状态不够稳定。制动管件是空气制动系统中的气路通道，长期以来其工艺水平属于制动系统中最落后的，质量不可靠：由于折弯管件制造精度低，

3、导致各件间差异较大，是造成装配工序实施强拉硬拽和火焰矫正的主要根源；法兰端面与管体焊接质量不良、垂直度不好，也经常导致总装配后管路产生漏泄，增大了调修工作量，也可能存在延迟裂纹，在车辆运行中发生断裂。制动缸是制动力输出的部件，其主要的零件缸体采用旋压工艺，也是指定厂家专业生产，工艺比较先进，但前盖这一零件许多整机厂家都自己生产，工艺保证能力不强，质量上存一些问题，主要是筒体和法兰面不平整，影响外观质量，而且气密性也受到一定影响，会造成制动力不足等问题。一、工艺介绍1制动管工艺介绍1.1制动管件工艺制动管件的质量是决定互换法装配能否实施的关键。这里的制动管件泛指是空气制动系统中管路组成的各个零部

4、件，以c70型敞车为例，每辆车中制动管件共有24种28件，其中只有双头螺纹管是零件，其余23种均为组成件。这些制动管件中。，按照钢管规格，分为dn10，dn15，dn20，dn25，dn32五种规格，按照钢管形状可以分为直管型和弯管型两种。直管型制动管件共有9种10件，大多是dn32规格的，用于主管路；其余规格的基本都是弯管型的，共15种18件，用于支管路。制动管件具有较大的相似性，一般由一根钢管和两个头体焊接，按照成组技术理论，可以将制动管组成件归纳为同一类，可以制定出典型工艺。制动管件的工艺的主要流程为：钢管下料一去除飞边一弯管一焊接—气密性检测—入库。1.2弯管工艺钢管弯曲成型工艺采用普

5、通弯管设备，其主要步骤：①预留第1段直线段长度，并夹紧管子；②夹紧臂旋转使钢管绕模具弯曲成型：③松开模具取出管子，检查管形并校正弯曲角度；④根据下一段圆弧位置和方向把管子夹紧：⑤弯曲下一个圆弧；⑥检测、校正，再进行下一段弯曲直至完成。有时受回弹影响管子的弯曲角度、平面间夹角、圆弧间的直线长度等数据都要进行手工校正，经常出现“反复弯曲”、“串弯”等现象，质量不易控制。弯管可以归结为三个基本动作：直线送进、空间转角、弯曲，加上夹模或压模的夹紧、松开、复位等辅助动作，全部弯管动作是这些简单机械动作的一定顺序的组合。1.3焊接工艺制动管件焊接工序的关键质量特性包括接头与制动管的垂直度、组成件的气密性、

6、焊缝外观质量等。采取可靠的工艺方法提高焊接质量，是保证制动管组成质量的根本。焊接自动化程度、确保焊接质量平稳可靠方面考虑，采用自动化焊接装备，以可靠的装备确保工艺。2制动缸工艺介绍旋压密封式制动缸以其结构合理、作用可靠、重量轻、精度高、耐磨性好、检修周期长等优点，现已在铁路货车上广泛使用。但长期以来，旋压制动缸所用的前盖都为冲压件，由于其结构及形状尺寸的限制，前盖锥体冲压拉伸一般至少需要3次才能完成，不仅模具费用高，而且需用大吨位的压力机。剪切旋压作为一种无切削的加工工艺，具有一次成型、省工、省模具、材料利用率高等优点，特别适合于像前盖这样锥体成型的产品。同时，由于旋压可使金属晶格结构产生变化

7、，并使金属纤维保持连续完整，因此经旋压成型的产品，其材料的机械性能能得到改善，即硬度、抗拉强度增加，且废品率很低。旋压密封式制动缸活塞基本都采用铸铁件。由于目前铸造工艺水平所限，致使铸件存在砂眼、缩松等缺点调整其灵敏度绝对值较大的设计变量，必要时应结合对结构其他有关响应的灵敏度分析,综合考虑对整体系统的影响。对于车体钢结构的轻量化，应优先减薄对结构质量较敏感而对强度、刚度不太敏感的板梁厚度。二、先