汽车进气压力传感器技术说明

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1、对空燃比控制起决定性作用的传感器是空气计量系统。空气计量系统告诉ECU进多少空气ECU就配多少燃油，喷多少油作重要依据。所以说能导致汽车混合器漂移量过大非常大的就是空气计量系统问题。如果车喷油量偏差非常多一般就是空气流量传感器问题，因为一般其它传感器只是辅助没有权限控制那么大的喷油量，偏差也只是稍稍进行一些错误修正产生的。其它传感器做不到那么大的控制范围。控制程序中的喷油计算公式，进气量是主要决定因子，其它的只是修正因子。全世界的所有发动机对混合器的需求都是一样的，区别不会太大。但是到故障诊断的时候要

2、区分控制系统。目前的汽车发动机电控系统主要分为两大类，即以空气流量计为代表的L型系统和以进气压力传感器为代表的D型系统。这两种系统的工作方式不同，故障现象不同。空气流量计（L型）和进气压力传感器（D型）都属于空气计量装置，但是空气流量计属于直接测量进气量。进气压力传感器属于间接测量进气量。空气流量计种类：（翼板式-基本淘汰）、（卡门涡旋式-使用率1%）、（热线热膜式-使用率99%）。流量计和压力传感器的区别：1、安装位置不同：空气流量计安装在空滤后面节气门前的管道中，进入进气管的空气都要经过空气流量计

3、。进气压力传感器安装在节气门后进气门前，靠检测进气管道中的气压力（负压、真空度检测为负值）间接判断空气流量。2、反应速度不同：空气流量计响应速度快，因空气流量计的安装位置比较靠前。当空气进入进气管后马上就能得出空气量。进气压力传感器反应相对较慢，因为当空气流量计得出测量结果的时候相对于进气压力传感器空气都还没有进入到节气门后面。空气流量计流量传感器优缺点：响应快，测量准。收油门时对进气量的测量没有进气压力传感器准确。价格昂贵一般400-20000.一般用在中高端车。压力传感器优缺点：加油门的时候测量不

4、准，反应较慢。但优点是收油门的时候测量节气门后的压力，判断空气流量比较准。价格相对便宜最多400，一般用在低端车。有的车也有空气流量计和进气压力传感器同时安装的。如别克。但应该还是归为L型为主。因为L型控制精度更高。但有进气压力传感器的优点。进气压力传感器影响车在怠速时节气门后进气门前的进气管内的真空度的原因：点火时间，漏气，缸压，，，，，气门关闭不严，正时，排气背压，怠速电机，负荷，汽车进气压力传感器是个万能的传感器，他能反应出这个车的气门是否正常，车的空滤是否堵塞，能反应出整个车的配气相位是否正常

5、。正时皮带是否挂错，发动机负荷，排气管是否堵塞。通过进气压力传感器都可以识别。进气压力传感器，构造如上图，四个电阻构成惠斯顿电桥，电桥实际是集成在半导体硅片上。硅片一受到压力之后内阻会发生变化，电桥失去平衡，运放通过电桥上得到的差值，产生一个信号。假如R3是安装在硅片上的感应电阻，进气压力变化导致R3电阻值改变，导致电压比较器两端的电压产生压力差，运放输出端输出压力信号。常用的压力传感器就3线和4线两种。进气温度传感器同流量传感器中介绍的没区别。进气压力传感器的信号测试，要在线测量。万用表负极接电瓶，

6、真极依次接传感器线，5V是电源，0V是地，如果地不为0则是接地不良不能超0.2V。信号电压随压力变化，可以踩脚油门进行判断区分。后在单独测下传感器地和电源，信号的电压。进气压力传感器信号电压：打开点火开关电压：在4V左右（因海拔不同有所差异），当前电压反映了汽车所处海拔高度。进气压力传感器有两个作用，间接测量进气量，兼顾海拔高度传感器使用。汽车海拔参数就是通过汽车打开点火开关瞬间的电压判断的。L型系统（带流量计）的车海拔高度传感器一般装在电脑板内部，而D型系统（压力传感器）压力传感器本身就可以做海拔高

7、度传感器使用。所以压力传感器打开压力开关时电压不固定。该电压受天气、汽车所处高度影响。高压4V说明气压高，低于4V说明气压低。发动机怠速时电压：一般在1-1.5V之间（发动机无负荷，水温正常）。因怠速时负压（真空度）最大所以电压最低，发动机转速升高后进气压力传感器肯定是装在节气门后方。发动机怠速节气门关闭，信号电压1-1.5V。发动机为什么会停在800转而不会转速一直升高？怠速时通过节气门或怠速控制阀控制肯定是要进空气的，因为进的气少，而气缸吸气时需要的多进气不够用，所以节气门后的进气管内会产生负压，

8、转速越上升需要的空气越多，而又供不上，转速越上升，负压越大。但是当转速升到一定程度，进气量就完全不够用了。就像人捂着嘴跑步一样。当节气门动作发动机转速就要升高，当转速升到一定程度就要停哪。所停的转速是节气门处进气仅够供应旋转的最大转速。所以可以看出无论是怠速时转速800和节气门微开转速1500转时节气门的进气都是只够发动机用的，所相对的进气管真空度也是一样的，所以进气压力传感器的电压是一样的。因此2000转，3000转4000转的转速都是一样的道理，进气