高速公路特大桥定期检测技术方案

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1、高速公路特大桥定期检测技术方案一、桥梁概况及检测目的1.桥梁概况xx大桥位于广肇高速公路K18＋749.14—K20+661.74公里处，跨越xx。水深流急，河道又为黄金水道，要求航行5Kt海轮，要求净高22m，净宽180m。桥梁全长为1912.6米，桥跨结构为40-25+1-25.8＋1-60＋2-283+1-60+1-25.8+7-25，主跨2×283m，边跨2×60m。主桥为斜拉桥与T构的组合体系。上部承重构件采用预应力钢筋砼连续梁和斜拉相结合的形式。下部结构采用钢混实心双柱式墩、采用钢混双柱框架式桥台、钻孔灌注式桥墩基础。桥面铺装类型为沥青混凝

2、土，设计荷载为汽车—超20级、挂车—120，此桥由左右两幅组成。xx大桥按高速公路平原微丘标准设计，桥面总宽26.5m，车速120m／h。斜拉桥梁塔墩固结，主梁采用梯形边主梁断面，梁高2m，梁宽29.8m，每隔4m设置横梁。索塔为箱形断面直立门式桥塔，设上、中、下三个横梁。主墩基础为变截面嵌岩桩。斜拉索采用φ7mm高强钢丝，双索面。梁上索距8m，塔上索距为8×2.4m+8×1.9m+11×1.6m。刚构主梁采用双箱单室截面，根部梁高8m，悬臂端梁高2m，梁宽26.5m。刚构主墩为双薄壁柔性墩，边墩亦为柔性墩。斜拉桥与刚构主梁均采用悬浇法施工。大桥于19

3、99年2月合拢，12月竣工，xx年8月30日验收通车。2.定期状态检测目的为了科学地评定该大桥运营初期的整体性能和安全性,保证xx大桥能在设计服务期内安全耐久地运营,全面掌握目前桥梁的动态性能及工作状况，对运营期间的xx大桥斜拉主跨部分进行安全评估,对其主梁与主塔、斜拉索部分进行必要的定期检测。精选范本,供参考！评定桥梁现有的技术状态，建立桥梁的健康档案，为今后的桥梁养护工作积累基础资料，为大桥今后的维修维护、加固和管理提供科学合理的依据。同时，完善桥梁管理系统数据，实现对xx大桥的信息化管理。L/2T构主梁横截面L/2斜拉桥主梁横截面图1特大桥立面图

4、及主梁横截面示意图(单位：cm)二、定期状态检测依据[1]交通部颁：公路桥梁承载能力检测评定规程（送审稿），200X年[2]交通部颁：大跨度混凝土桥梁的试验方法（试行），1982年[3]交通部颁：《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)，人民交通出版社，1989年[4]精选范本,供参考！交通部颁：《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)，人民交通出版社，1989年[5]交通部颁：《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)，人民交通出版社，1989年[6]交通部颁：《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)，

5、人民交通出版社，1989年[7]交通部颁：《公路斜拉桥设计规范》(JTJ004-89)，人民交通出版社，1999三、试验内容量测的主要内容有以下几种：1.动荷载响应测试主跨跨中截面动挠度；2.主塔的沉降；3.部分斜拉索索力。桥梁运营状态下的定期检测是通过桥梁正常行车时车辆荷载作用下控制载面动应变和动挠度等动力性能参数测量来得到结构实际的动态增量，进而判别结构在受到不同动荷载作用时的动态反应是否在有关标准的容许值之内。为了满足定期检测的需要,应用理论分析与试验测试相结合的科学方法用以解决桥梁振动问题,对桥梁使用状况和工作状态评价提供了重要的数据参数。桥梁

6、定期检测中测试的内容主要是结构动力特性和动载响应的试验与分析,量测的主要部位包括结构动力效应最大的构件、动应力以及动变形的控制截面等。在结构振动问题的输入、系统和输出中，知其中两者可以求第三者，所以斜拉桥的定期状态检测可以划分为三类基本问题:1．测定动荷载的动力特性，即引起桥梁结构产生振动的作用力数值、方向、频率和作用规律；2．测定桥梁结构的动力特性，即桥梁结构或构件的自振频率、阻尼比、振型等桥梁结构模态参数等；3．测定桥梁结构在动荷载作用下的强迫振动响应、即桥梁结构动位移、动应力，冲击系数等。　四、测点布置精选范本,供参考！图2测点布置图测量内容的意

7、义及测点布置如下。1．桥梁自振特性测试桥梁自振特性与桥梁结构的刚度、质量及其分布有关，它是从整体上表征桥梁结构状态的一个量。通过对桥梁结构自振特性的检测，能从整体上把握桥梁的运营状态。自振特性的测定常采用脉动法，在车辆荷载作用下，通过对拾振器拾取的响应信号进行谱分析,可确定桥梁的自振频率和振型,再将功率谱进行细化处理,利用半功率点带宽法求得桥梁的阻尼比。主跨结构自振特性测点布置：主跨结构测试截面为T构和斜拉桥的连接截面③及斜拉桥控制截面④，采用941B拾振器测试各控制截面的横向加速度、横向位移及竖向位移。布置情况如图2。主塔结构自振特性测点布置：主塔结

8、构测试截面为控制截面⑤、控制截面⑥和控制截面⑦，采用941B拾振器测试控制截面的横向加速度、横