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1、......DK251+737.48-DK251+895.5段路基及边坡防护工程施工技术交底一、适用范围适用于赣龙铁路扩能改造工程GL-5标隧道五项目部(DK251+737.48-DK251+895.5)段路基施工，工点共长158.02米。工点前接西洋村1号大桥，后接西洋村2号大桥。二、设计类型：陡坡路基。三、工程地质及水文地质慨况：地质地貌：中低山区，相对高差为250~300米，自然坡度为35°~45°，山上植被较发育，以杉木和灌木为主，交通较方便。地层岩性：⑴Qel+dl粉质黏土,褐黄色,褐灰，褐
2、红色，硬塑,σ0=180kPa,Ⅲ;⑵1D2-3粉砂岩，紫红，灰黄色，全风化,σ0=200kPa,Ⅲ;⑵2D2-3粉砂岩，灰黄色,青灰色，强风化,σ0=400kPa,Ⅲ;⑵3D2-3粉砂岩,青灰色,弱风化,σ0=600kPa,Ⅳ。水文地质条件:地下水以基岩裂隙水。地下水，地表水对混泥土无化学侵蚀性.物理地质:地震动峰质加速度为0.05g,动反应谱特征周期为0.35g;四、设计依据：1、本工点地形为陡峻，为避免长放坡填土，增加路基的稳定性，需设支挡加固，右侧采用桩基挡墙（边坡加筋，C25混凝土路堤挡墙）
3、防护。（1）路堤挡土墙设计参数：h=0.64m，Ф=35°，γ=20KN/m3，f=0.3，[σ]=200kPa，m=1.50，n=0.25。（2）桩基挡墙设计参数：挡土墙设计参数：h=0.64m，ф=35°，γ=20KN/m3学习好帮手......，f=0.5，[σ]=200kPa，m=1.50，n=0.25。2、左侧路堑堑坡较高，为保护环境避免高刷方同时增加堑坡稳定性需设支挡加固。路堑下部采用挡土墙，堑坡上采用框架锚杆及拱形截水骨架内撒播草籽，种植灌木防护。设计采用物理力学参数如下:DK251+7
4、95~+895.5左侧路堑挡土墙设计参数：ф=35，γ=19KN/m3，f=0.3，[σ]=200kPa，m=1.50，n=0.3。3、填料来源：根据线路专业提供土石方调配表，基床底层填料为A、B组填料，来源于就近路堑挖方中的A、B组（Ⅳ），岩块应进行级配改良。基床以下路堤填料为A、B、C组填料，来源于就近路堑挖方中的A、B、C组（Ⅳ），岩块应进行级配改良。五、工程措施：1、路基基床处理1、路堑基床表层填筑厚0.6m的级配碎石,基床底层填筑厚1.9m的A、B组填料。2、路堑基床表层填筑厚0.5m的级配
5、碎石,下部换填0.1m的中粗砂内夹铺一层复合土工膜;土质及全风化岩层基床底层换填1.0m的A、B组填料.2、过渡段路基2.1、DK251+737.48前接西洋村1号大桥,DK251+895.5.00后接西洋2号大桥,路基与桥连接处设过渡段。过渡段设置形式、填料设计要求及压实标准详见《改建铁路赣州至龙岩铁路扩能改造工程施工图路基工程参考图集》3、材料及试验所有施工需要材料都报指挥部物质部，物质部统一采购报检合格后才能使用，混凝土通过5#搅拌站进行供应，按照规范要求，现场试验人员制作试件并进行养护。4、路
6、基支档结构学习好帮手......4.1.路堑挡墙:(1)DK251+807.48~+816.00右侧设重力式路堑档土墙,墙高3.0~6.0挡墙胸背坡率1:0.25,挡墙墙身采用C25混泥土浇筑.(2)挡墙基础埋深应不小于1.5m,墙址距墙前倾斜坡面的水平间距离≧2.5m。(3)挡墙墙背通长设置0.3m厚的袋装砂夹卵砾石反滤层，墙前采用C25回填。(4)DK251+737.48~+816.00右侧挡墙顶设置防护栏杆。4.2、桩基挡墙:(1)DK251+737.48~+807.48右侧设重力式路堤挡墙，墙
7、胸、墙背坡1:0.25，墙高6m，挡墙墙身采用C25混凝土浇筑。(2)路堤挡墙下设挖孔桩基础，I型桩，桩长为12.0m共14根，桩身截面尺寸均为2.00m*2.25m。桩间距（中-中）5.0m，桩身采用C30钢筋混凝土，桩顶钢筋伸入承台内不小于1.0m，承台底部钢筋网在越过桩顶处不得截断。(3)挡墙与挖孔桩之间设C30钢筋混凝土承台，承台高1.5m，长10.0m，宽3.45m。承台设计详见横断面、正面图及大样图。(4)挡墙墙身于承台面0.2m以上部分每隔2.0m上、下、左、右交错设置Ф=0.1m的PV
8、C管泄洪水孔。挡墙墙身背通长设砂夹卵石反滤层，厚0.3m，底部0.3m设C25混凝土隔水层，隔水层采用C25混凝土与挡墙墙身同时浇筑。（5）挡墙沿线路纵向每隔10m设缝宽为0.02m的伸缩缝一道，挡墙与承台伸缩缝贯通，缝内沿墙顶、内、外三边填塞沥青麻筋，深度不小于0.2m。（6）DK251+737.48~+807.48右侧墙后填料内夹铺单向聚丙烯整体拉伸土工格栅TGDG100KN/m（GB/T17689-2008）,层间距0.6m。4.3、路堑挡土墙:（
