高速公路施工交通组织布控方案22

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1、湄渝高速莆田段滑坡水毁治理工程交通组织布控方案蚃羄荿莃螆艿芅莃袈肂膁莂羀袅蒀莁蚀肀莆蒀螂袃节葿袄聿膈蒈薄袁膄蒈螆膇蒂蒇衿羀莈蒆羁膅芄蒅蚁羈膀蒄螃膃肆薃袅羆莅薂薅膂芁薂蚇羅芇薁袀芀膃薀羂肃蒁蕿蚂袆莇薈螄肁芃薇袆袄腿蚆薆聿肅蚆蚈袂莄蚅螀肈莀蚄羃袁芆蚃蚂膆膂蚂螅罿蒁蚁袇膄莇蚀罿羇芃螀虿膃腿莆螁羅肅莅袄膁蒃莄蚃羄荿莃螆艿芅莃袈肂膁莂羀袅蒀莁蚀肀莆蒀螂袃节葿袄聿膈蒈薄袁膄蒈螆膇蒂蒇衿羀莈蒆羁膅芄蒅蚁羈膀蒄螃膃肆薃袅羆莅薂薅膂芁薂蚇羅芇薁袀芀膃薀羂肃蒁蕿蚂袆莇薈螄肁芃薇袆袄腿蚆薆聿肅蚆蚈袂莄蚅螀肈莀蚄羃袁芆蚃蚂膆膂蚂螅罿蒁蚁袇膄莇蚀罿

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4、段滑坡水毁治理工程交通组织布控方案湄渝高速莆田段滑坡水毁治理工程施工期间交通组织方案第一章编制依据1、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004)、《公路安全保障工程实施细则》、《福建省高速公路多车道养护安全布控指南》；2、《公路工程技术标准》（中华人民共和国交通部颁标准JTGB01-2011)；3、《公路交通安全设施设计规范》（交通部颁布JTGD81-2013)；4、《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（交通部颁布JTGD80-2006)；5、湄洲湾至重庆高速公路莆田段（萩芦至五星段）A8合同段K64+940

5、-K65+360段左侧滑坡水毁治理工程招标文件、设计文件及现场踏勘资料。第二章工程概况湄渝高速（莆田段）A8合同段K64+940～K65+360段左侧边坡位于山坡坡麓上，属剥蚀低山丘陵地貌区，天然坡度约10°～15°，上陡下缓，山坡上植被较发育，坡体上多为人工种植果树。该段路基在边坡开挖施工前山体及附近范围均未有滑裂发生，天然边坡稳定。该边坡于2013年6月底开挖路基及边坡，至2014年4月底边坡开挖已基本完成，开挖最大高度约25m，边坡设3阶，阶高8m，原设计为普通植草防护，至2014年6月坡面植草防护完成。2014年4

6、月～7月期间受降雨影响，边坡坡顶开裂及坡面出现滑坍，该段变更设计进行滑坡治理，主滑区域B区采用锚索抗滑桩支挡，A区、C区采用第一阶挡墙支挡、第二阶预应力锚索框架进行加固，2015年12月该滑坡治理工程完成。2016年6月～9月受持续强降雨及“尼伯特”、“莫兰蒂”、“鲇鱼”超强台风影响，该段边坡坡体及桩身监测孔发生较大程度的位移，边坡出现失稳及滑坍现象，须进行滑坡、水毁治理，主要工程量为锚索7292米、抗滑桩951米。第三章交通组织的原则1、安全原则：工程施工期间确保运营车辆的行驶安全，同时保障施工车辆和施工人员的安全。2、

7、畅通原则：工程施工期间确保湄渝高速公路（莆田段）的道路畅通。3、保证质量原则：防止车辆行驶震动和车辆荷载对高速公路路桥质量造成的不利影响。4、确保施工进度原则：确保工程施工进度，尽量缩短施工周期。14湄渝高速莆田段滑坡水毁治理工程交通组织布控方案1、效益最佳原则：在保证工程质量的前提下，选择最经济合理的保通措施及相关辅助设施。第三章总体交通组织布控方案一、施工准备1交通组织所有用的标志、标牌、隔离设施（水马、防撞桶、锥形桶）专职交通布控人员等都做好准备。交通安全设施布控将严格按照“交通组织设施”及高速交警和高速公路路政人员

8、的指导下进行。施工机械、人员、材料全部到位，并做好准备。2、在交通转换后，项目部将设置现场安全员2人对施工路段进行执勤和交通设施维护。3、开始进行施工前，对专职安全员和交通协管员进行培训，培训合格后才能进行上路施工。二、总体交通组织布控方案1、施工交通布控的形式在实施与湄渝高速公路（莆田段）工程施工期间