钢纤维混凝土技术在交通工程中应用

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1、探讨钢纤维混凝土技术在交通工程中应用　摘要：改革开放以来，我国的交通网路日趋完善。随着钢纤维混凝土推广使用，钢纤维混凝土在我国的基础建设工程中得到了广泛应用，钢纤维混凝土有着性能优越、旋工简便、价格经济等优点。本文结合笔者多年工作实践，就路桥工程施工中钢纤维混凝土技术的应用予以阐述。供参考！　　关键词：交通工程；钢纤维混凝土技术；设计；施工　　1钢纤维和钢纤维混凝土的性能概况　　1.1钢纤维增强混凝土强度机理　　钢纤维在混凝土中的主要作用，在于限制外力作用下基体中裂缝的扩展。在受荷(拉、弯)初期，水泥基料与钢纤维共同承受外

2、力，而前者是外力的主要承受者：当基料发生开裂后，横跨裂缝的钢纤维成为外力的主要承受者。若钢纤维体积掺量超过某一临界值，整个复合材料可继续承受较高的荷载，并产生较大的变形，直到钢纤维被拉断或钢纤维从基料中被拨出，以至复合材料破坏。　　1.2钢纤维混凝土的基本性能　　钢纤维混凝土是在普通混凝土中，均匀地乱向分布一定量的钢纤维，经硬化而得，与普通混凝土相比，具有一系列优越的物理力学性质；强度与重量比值增大；较高的抗拉、抗压和抗弯的极限强度。在混凝土中掺入适量钢纤维，其极限抗压强度可以提高，单轴抗拉极强度可提高40％～50％，抗弯

3、极限强度可提高50％～150％；良好的抗冲击性能。钢纤维混凝土在纤维掺量为0.8％～2.0％时，其冲击韧性指标可提高50～100倍，甚至更高；变形性能明显改善。钢纤维对混凝土抗压弹性模量影响不显著，但对抗拉弹性模量提高较多，钢纤维对混凝土长期收缩变形的影响也较明显，钢纤维可使混凝土的收缩率降低10％～30％；抗裂和抗疲劳性能显著提高；优越的抗剪性能；良好的阻止和抑制因温度应力引起裂缝产生与扩展的能力；良好的抗冻性与耐磨性能。　　2钢纤维混凝土在路桥建设施工中的应用　　2.1道路施工中钢纤维混凝土的应用　　由于钢纤维混凝土路

4、面具有减薄铺装厚度、纵缝不设或少设、横向缩缝少、良好的耐磨性及冻融性等优点，延长路面使用寿命，从而在路面工程中获得广泛应用。　　2.1.1新建全截面钢纤维混凝土路面　　全截面采用钢纤维混凝土的路面厚度为普通混凝土路面厚度的50％～60％，钢纤维掺量为0.8％～1.2％。双车道路面一般不设纵缝，横缝间距20～30m，最长可取50m。　　2.1.2新建复合式钢纤维混凝土路面　　复合式路面可以做成双层式或三层式。双层式路面的构造是在全路面板厚的上层约全厚40％～60％铺设钢纤维混凝土。三层式复合路面是上下两层分别做成钢纤维混凝土

5、层，中间夹普通混凝土层。结构上比较合理，但施工复杂。根据经验，三层式复合路面宜在机械化铺设条件较高的地区使用。此外，还可以采用钢纤维钢丝网混凝土复合式路面。　　2.1.3碾压钢纤维混凝土路面　　将钢纤维置于碾压混凝土中，从而使路面的强度和韧性增强，改善碾压混凝土的力学性能。　　2.1.4钢纤维混凝土罩面　　旧混凝土路面损坏采用钢纤维混凝土铺筑罩面层。钢纤维混凝土罩面分结合式、直接式、分离式3种结合。结合式罩面面层与旧混凝土相互粘结为一整体，共同发挥结构的整体强度作用。分离式罩面层与旧混凝土不粘结，而是中间设置1个隔离层，各

6、层独立发挥作用。直接式是直接在旧水泥混凝土面层上加铺钢纤维混凝土罩面层。一般用于损坏较轻微的旧水泥混凝土路面。　　2.1.5钢纤维水泥砂浆或钢纤维细石混凝土罩面修补　　用钢纤维水泥砂浆或钢纤维细石混凝土对损坏的路面进行修补罩面。钢纤维体积率以1％～2％为宜，长径比可略高于钢纤维增强混凝土的长径比。一般限制在70～l00范围内。　　2.1.6在多年冻土地区用于抗冻　　在多年冻土地区选用钢纤维混凝土路面以减少吸热，并维持冻土热平衡和提高抗冻性。　　2.2桥梁施工中钢纤维混凝土的应用　　2.2.1桥面铺装　　采用钢纤维混凝土桥面

7、铺装层不仅可以增强桥面的抗裂性、耐久性和提高舒适性能，还可以增强桥梁抗折强度，增加桥梁本身刚度，减少铺装厚度，降低结构自重，改善桥梁受力状况。此外，采用钢纤维混凝土和橡胶沥青混凝土复合的双层桥面也是一种有效措施。　　2.2.2桥梁墩台等结构局部加固　　对动载长期作用下造成的桥梁墩台及桥面板裂缝或表层剥落病害，采用转子II型喷射机喷射5～20cm钢纤维混凝土以满足结构的整体性和抗震性要求。一般钢纤维类型采用剪切钢纤维，掺量为1.0％：采用硫铝酸盐快硬水泥和TS型速凝剂提高早期抗裂性能：对旧混凝土表面喷砂或凿毛，增加新旧混凝土

8、的整体性。　　3钢纤维混凝土设计　　钢纤维混凝土配合比可以根据普通混凝土配合比的选择原则，通过试验最后决定。首先应选择与基材强度相适应的钢纤维品种，钢纤维极限抗拉强度应大于500MPa。圆直和熔抽钢纤维适宜配制中低标号混凝土，剪切钢纤维可配制高标号混凝土。钢纤维含量以0.5～2.0％为宜。为使钢纤维混凝