盾构机主轴承润滑系统故障处理

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1、盾构机主轴承润滑系统故障处理王宝佳（中铁电气化局西铁工程公司陕西西安710032）[摘要]通过对用于西安地铁一号线TJSG-9标的中铁6号盾构机，主轴承润滑系统工作原理及施工中故障处理的详细阐述，介绍盾构机日常维修保养的一般方法及处理盾构机液压、流体系统故障的分析思路，为相关工程作业人员提供了一种处理盾构机设备故障的参考方法。[关键词]盾构机；润滑系统；液压；流体；故障处理FaultHandlingofMainBearingLubricationSystemofShield随着城市轨道交通的高速发展，地铁施工成为工程建设单位关注的焦点。盾构施工作为地铁隧道施工的一种方法，因其对人民群众的日常

2、生活影响最小、施工人员劳动强度低、安全性高而备受各施工单位青睐。至今中铁股份公司及中铁建股份公司两大国营企业下属的数十家工程单位近七成已具备丰富的盾构施工经验，暂未进入盾构施工领域的单位正在进行盾构施工上马的各项准备工作。用于盾构施工的大型设备（盾构机）是一种集光、机、电、液一体化的机电产品，怎样保证其高性能、高效率地运转，发挥它的优越性能，正是盾构机操作及维保工作人员研究的主要项目。中铁电气化局从2009年开始进行了盾构施工上马的精心准备，2010年9月16日中铁电气化局用于西安地铁一号线TJSG-9标的首台盾构机经朝阳门站始发向西掘进，从此拉开了中铁电气化局盾构施工的大幕。现结合用于西安

3、地铁一号线TJSG-9标左线的中铁六号盾构机主轴承润滑油脂系统故障处理实例，介绍主轴承润滑油脂系统的工作原理及其故障的排除方法，提供一种盾构机液压、流体系统故障排除的思路和方法以做技术交流。1工程概况西安市地铁一号线TJSG-9标由1站3区间组成：朝阳门车站、朝阳门至康复路暗挖区间、朝阳门至五路口盾构区间、五路口至北大街盾构区间。项目总造价：4.39亿元。朝阳门站位于朝阳门外环城东路与长乐西路十字东侧，成东西走向布置在长乐西路道路北侧，西接五路口站，东接康复路站。其中，五朝区间为盾构区间，朝阳门车站西端设置盾构始发井；朝康区间为全暗挖区间。朝阳门车站共设置4个出入口和2组风亭。车站为地下三层

4、双柱三跨框架结构，起讫里程YCK22+384.200～YCK22+517.300，总长为133.1m，标准段基坑宽度21.70m，基坑深度22.71m，顶板覆土约3.0m。朝阳门至五路口区间采用盾构法施工，盾构区间总长为851m，盾构从朝阳门车站始发后即要下穿护城河、城墙及建筑物。五口路至北大街区间采用盾构法进行施工，区间总长为1297m。2主轴承润滑油脂系统工作原理欲快速准确地处理机械设备故障，特备是盾构机这种集光、机、电、液一体化的机电产品，首先需要维保工作人员根据故障现象结合发生故障系统的工作原理，分析造成故障的可能原因，然后从分析判断的各种原因入手由简单到复杂逐一排查直至问题解决。为

5、了避免维修工作中盲目地拆卸元器件造成次生故障，从系统的工作原理及故障现象入手无疑是一种科学的维修方法。现就用于西安地铁一号线TJSG-9标的中铁6号盾构机主轴承润滑系统管线连接原理简图、元件事物图及系统工作原理框图，详细介绍主轴承润滑系统的工作原理，为该系统故障排除提供理论依据。主轴承密封系统的工作原理如图2.1所示，因油脂泵及多点泵不是本文叙述的重点故未给出详细图示。本系统由两大职能部分组成：第一，在工业空气系统压力充足的前提条件下，位于30L多点泵油脂桶9上的超音波传感器给出液位低信号，气动电磁阀1、电磁阀7分别得电，工业空气经气动三联件2、单向阀3进入油脂泵，油脂泵工作将盾构机后配套台

6、车上油脂桶内的润滑油脂泵送出，经位于盾体内的电磁阀7、过滤器8进入30L储存润滑油脂的油脂桶内，在未出现供油中断的情况下待出现高液位信号后阀1和7断电复位供油终止。第二，盾构机工作时开启多点泵驱动电机10,30L储存润滑油脂桶内的油脂经多点泵泵体上的多个出口（图中未表示出）分别润滑盾构机需润滑的部分。图2.2是中铁6号盾构机主轴承密封系统油脂泵和多点泵的实物图片。图2.2油脂泵和多点泵主轴承密封系统工作及各电磁阀的开启都由PLC程序控制，其工作机理如图2.3所示。值得注意的是：主轴承密封系统在供油的过程中如有中断，主要是台车油脂泵压力猛然升高或人为处于“维修”工作状态气动电磁阀将关闭，电磁阀

7、7依然开启，正常后人为施加一低液位信号（翻开30L油脂桶盖后关闭），气动电磁阀开启至出现满信号后各阀关闭。总结起来主轴承密封系统在正常情况下，低液位信号供油、高液位信号停止供油，掌握这一原理便于维保工作人员调试主轴承密封系统，亦可判断是否彻底处理故障。3故障及处理方法用于西安市地铁一号线TJSG-9标左线的中铁6号盾构机，在五路口至朝阳门盾构区间的施工过程中润滑油脂系统多次出现故障。因其直接关系到主轴承的润滑