轮机长见习记录簿

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1、1.1通过理论培训学习，加之在该轮实际接触和领悟使我对确保船舶人员生命财产的安全和防止海洋污染事故的发生，有了更加深刻的理解和感触。国际海事组织IMO为了确保海上人命安全，制定了2个最重要的公约，它们是：《STCW78/95公约》和《SOLAS公约》。IMO为了保护海洋环境制定了《MARPOL公约》。后来为了确保海上船舶安全和保护海洋环境又制定了《ISMCode》即《国际安全管理规则》。我国在确保海上人命安全和保护海洋环境方面也制定了一系列法律法规，并依靠安全检查来确保执行，它们是：《海上交通安全法》《海洋环境保护法》《水污染防治法》和《内河交通安全管

2、理条例》。在该轮船长和轮机长的安排和监督下我大量的阅读了有关材料，并付诸在了防污染实际行动中，严格遵守了公司ISM规则，对船舶和人员生命财产的安全也作了很多工作。船舶污染环境的途径大致有如下7点：1石油及其制品的污染，尤其是船舶排油和事故性溢油。2有毒液体物质污染3包装有害物质污染4生活污水污染5垃圾污染6船舶动力装置的有害排气，柴油机排烟及某些制冷剂和灭火剂等。7其他有害污染。针对以上污染《MARPOL公约》分别制定了6个附则严格给与了限制。分别是：附则І—防止油类污染规则附则П—防止散装有毒液体物质污染规则附则Ш—防止海运包装的有害物质污染规则附则

3、4—防止船舶生活污水污染规则附则5—防止船舶垃圾污染规则附则6—防止船舶大气污染规则。6个附则里分别制定了防污染的标准和防污染的方法措施，如改良设备，增加防污染装备，加强监督和港口接收等。我在该船对油水分离器，焚烧炉，生活污水处理装置及其他防污器材都尤其重视。溢入海的油用围油栏围住，以打捞为主。消油剂在没有通过有关部门批准的情况下严禁入海，离最近陆地25海里以内不准将漂浮物垫舱物料和包装材料入海，12海里以内不得将食品废弃物纸制品破布玻璃金属瓶子陶器和一切废弃物抛投入海。一切塑料制品均不得入海等等。1.3在船长和轮机长的指导下，我对STCW78/95公

4、约第8章关于值班和值班标准的规定，以及我国交通部1997年第11号令《中华人民共和国海船船员值班规则》的规定，有了近一步的理解和认识，包括值班的原则，值班的安排，交接班应注意的事项，驾机联系制度，值班时必须履行的职责，各种不同条件下的值班要求（海况天气水域机械带病锚地），和在港值班的特别要求等等。并根据轮机长的要求写了一篇对值班人员素质评估的报告：人员素质包括业务素质和思想素质。业务素质从日常的工作中体现，思想素质从日常的工作态度中也能体现一些。所以要在日常工作中不断的观察了解，彻底摸清个人优缺点和特长，正确评估某个人是为了识人善用，保持安全值班。评估

5、某个人的业务素质，我往往看他能否会选用合适的工具，能否会熟练测量拆装保养修理和故障探测。能否熟练操作主机和副机以及附属的控制系统。能否保持安全有效的值班，操作泵浦系统和附属控制系统。能否熟练的使用工具书和英语交流。能否维护操作和排除电气电子设备的故障。是否熟悉各种公约和法规，有效防污染和保障人员船舶生命财产安全等等方面综合评估。评估某个人的思想素质，我往往从他的工作态度，服从意识，以及与人合作的能力方面综合评述。决不会对某人报有成见或带有色眼镜看人。总之一切为了安全，一切为了工作。1.5应急和损害控制计划，保持消防救生急救等安全系统处于良好的工作状态。

6、船舶航行在茫茫大海之上，一旦出现险情，接受岸基支援是很难及时和有效的，所以应该针对可能的险情给与防范，提前制定各种可能的应急计划。如制定消防救生急救等应变部署表，定期进行有效的演习，平时确保各应急设备状态良好，随时保持可用状态，一旦进入紧急状况，能够有条不紊的进行损害控制，使损害程度减少到最小值，最大可能的保证人员和船舶生命财产的安全。在新希望轮，我们经常进行消防救生急救等应急演习，对各种安全系统都有专人负责检查保养，各设备都随时处于良好可用状态。另外轮机长还安排和指导我制定了机舱部的几项可能的安全应急计划，1船舶搁浅后的应急安全措施2船舶碰撞后应急安

7、全措施3机舱进水应急操作程序4机械设备故障的应急处理办法。如辅机跳电舵机失灵主机遥控失败等。1.9船舶进水探测方法及对船舶吃水稳性和强度影响的评估船舶进水的探测方法一般有：1污水井测量，水位异常上涨。2船舶干舷变小，吃水增大。3船舶出现异常纵和横倾。4经常查看，倾听舱里是否有异常进水声。通常船舶进水会使干舷减小，吃水增大，主机负荷增加，同时伴有异常纵横倾现象。如果大量进水，会对进水舱室的局部强度产生影响，甚至变形，还会在进水舱室形成自由液面，对船舶的稳性产生极大的影响，甚至会使稳性消失，造成船舶倾覆。另外，随着进水的不断增加，船舶的富余干舷逐渐减小，也

8、会造成船舶沉没的危险。关于船舶进水，我们首先应了解该船对抗沉性的要求，若能满足一舱二舱或三舱浸