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1、港口生产组织案例分析 第四章:综合案例分析 案例一：船舶排队作业 一：原因 1船舶集中到港等待装卸， 2气象因素导致作业中断，以及船舶到达造成船舶排队压港。 二：解决方案 可以采用1，船舶平均在港时间最短的作业排序原理。即将所有的船舶按照装卸时间的长短，从短到长的顺序排列就是最佳排序方案这叫SPT规则 优点：简单，常用。 缺点：大船，重点船处于长时间排队 2，船舶在港运力损失最少的作业排序原理。此种作业排序原理即考虑了船舶装卸生产，停泊时间的长短，又考虑了船舶载重量的大小。将所有的船舶按照单位载重量的装卸停泊时间的大小，从
2、小到大顺序排列就是最佳排序方案。这叫STD规则。即要求总停泊的吨天最少，则单位载重量所需装卸时间少的船舶首先装卸，而单位载重量所需装卸时间长的船舶排在后面。 三：案例 有五艘船同时靠一个泊位，其相关资料如下：船舶编号依次为A，B，C，D，E船舶载重量依次为12000MT，25000MT，3000MT，18000MT，10000MT。舶载货量依次为：12000MT，24000MT，2000MT，16500MT，9900MT。 相关计算：1，船舶载重量利用率依次为：1,0.96,0.6667,0.917,0.99 2,船天装卸效率依次为：4000吨/天
3、,4000吨/天,2000吨/天,3300吨/天,2475吨/天。 3，按SPT计算装卸时间依次为：3，天6天，1天，5天，4天。 4，按STD计算单位装卸时间依次为：0.00025,0.00024.0.00033,0.000278,0.0004 排序结论1，若按SPT规则排序依次为：C，A，E，D，B。 2，若按SPT规则排序依次为：B，A，D，C，E。 案例二：船舶抢吃水作业 抢水就是指大吃水船在航道水深，泊位水深无法满足载货船舶入港所需要的安全吃水[60CM的富余水深]的情况下，利用潮汐差进行抢装，
4、抢卸的作业方式。 基本原则：抢卸的作业即趁涨潮进港卸货，以减少船舶吃水，抢装，抢卸的作业在高潮时，大船装卸结束，趁高潮离港。可以说，“抢水”就是抢时间。若失败则进行二次抢装，抢卸或在锚地利用浮吊或船吊进行过驳作业。 所需要资料：船舶资料，泊位资料，潮汐资料，相关机械的操作效率 案例：2006年3月有一艘10万吨的煤进行抢装的作业。相关资料如下：泊位水深-13。5米TPC：120吨/厘米，装卸效率3000吨/小时。潮汐资料2006年3月8日：第一次高潮4;40潮高4米，第一次低潮10:40，潮高2米，第二次高潮17;40，潮高4.2米。第二次低潮23;40，潮
5、高2.1米。 计算：1，第一次低潮10:40，吃水为155米 2，需要抢装吨数[17-15.5]＊120*100=1.8万吨 3,正常装卸吨数10-1.8=8.2万吨 4,抢装时间1.8/3000=6小时 综合考虑时间因素能够完成装卸.调度命令如下;2006年3月8日,10:40前只能装8.2万吨.10:40后开始抢装,以装卸效率3000吨/小时作业,连续6小时作业完成装卸,并组织联检,解缆,引航完成离港作业. 案例三：重点舱作业与配工，配机 重点舱作业解决方案： 1，调整重点舱货种，由于船舶预配图已做好，并计算了相关的船舶稳性
6、，吃水差等航行数据，同时须经大副同意后方可以改动，并涉及到卸货港港序的问题及重新计算相关数据难度较大，较少采用。 2，调整库位，库位优先安排，畅通无阻。 3，司机，人力，机具重点舱优先安排考虑。 4，重点舱换班吃饭，保证不中断作业。 5，对重点舱组织帮舱作业，加开作业线，通常采用门机，船吊。 6，组织多路作业。 案例3： 现有一艘船装有24000吨袋装化肥，该船共分5个舱，1-5舱舱量依次为：3600吨，7200吨，3900吨，4800吨，4500吨，现在卸船入库，以40包为一钩，每钩4吨重。因船期因素，定为重点船对重点舱组织作业。 货种：袋装化肥。操作过程
7、：船-库 工艺流程：船-———船吊/门机————拖车————叉车————库 相关机械资料：门机额定起重量8吨，操作周期180秒。船吊额定起重量4吨，操作周期90秒。叉车额定起重量8吨，操作周期120秒。 相关机械效率计算：船吊为3600/90*4=160吨/小时。门机为3600/180*8=160吨/小时。叉车为3600/120*4=120吨/小时。舱内人力为20吨/小时，拖车为90吨/小时。 工艺方案：利用门机，加开作业线，组织帮舱作业，合理安排司机，人力，机具。作到保班。 船吊在1-5舱作业时间依次为：22.5小时，45小时，24,375小时，30小时，
8、28.125。 第一步：平均装卸时间Ｔ；24000/
