U型槽主体土方回填方案

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1、呼和浩特轨道交通1号线一期工程三间房车辆段出入段线明挖区间（二）主体顶板土方回填施工方案呼和浩特轨道交通1号线01标三间房车辆段出入段线U型槽工程主体土方回填施工方案编制：审核：批准：呼和浩特轨道交通1号线一期工程三间房车辆段出入段线明挖区间（二）主体顶板土方回填施工方案呼和浩特轨道交通1号线一期工程三间房车辆段出入段线明挖区间（二）主体顶板土方回填施工方案三间房车辆段出入段线明挖区间U型槽工程主体土方回填施工方案一、工程概况1.1设计概况三间房车辆段出入段线区间东接西二环路站，西接三间房车辆基地。起止点

2、里程为左（右）线：SJFDc（r）K0+035.060~SJFDc（r）K1+500.000,出入段线线路采用V形坡，最大坡度为34‰，线路长1464.940m。区间采用两端明挖法+中间盾构法施工。明挖区间（一）与盾构区间分界里程为SJFDrK0+230.000,盾构区间与明挖区间（二）分界里程为SJFDrK1+065.000，明挖区间（二）与U型分界里程为SJFDrK1+300.000，即出入段线区间洞口里程，U型槽终点里程为SJFDrK1+500.000，全长200m。出入段线区间从西二环路站接出后，

3、依次下穿鄂尔多斯立交桥、乌素图沟河流、长呼天然气高压管道及呼王联络线铁路等多处风险源。本区间包括双线明挖框架区间及U型槽结构。U型槽结构宽度10.90m～10.50m,结构底板埋深约6.470m～0.8m。U型槽结构基坑围护采用放坡开挖，主体为现浇钢筋混凝土结构。U型槽结构外侧均设置全外包防水层。根据现有管线资料，本明挖区间范围内暂未发现地下管线。二、施工进度安排根据目前金海工业园区呼和浩特轨道交通1号线一期工程三间房车辆段出入段线明挖区间（二）主体顶板土方回填施工方案站主体结构施工情况，我部车站顶板土方

4、回填计划安排如下：1、后续各段在防水及保护层施工完成后按照方案后附图第1次回填区域严格按照设计及相关要求正式回填土方。2、回填土方采用就近建筑工地基坑土方。三、土方回填方案1、土方回填施工工艺见图4-1施工工艺流程图。图4-1土方回填施工工艺流程图2、基坑土方回填设计要求（1）基坑内杂物应清理干净、无积水。工程周围800mm以内宜采用灰土、粘土或亚粘土回填，顶板以上1m回填材料应用粘性土，填土中不得含有石块、碎砖、灰渣、有机杂物以及冻土。湿陷性黄土不得作为回填土。（2）现场挖出的淤泥、粉砂、杂填土，以及有

5、机质含量大于8%的腐殖土不能作为回填土，其余的土可用作回填土。（3呼和浩特轨道交通1号线一期工程三间房车辆段出入段线明挖区间（二）主体顶板土方回填施工方案）回填前应对备用的回填土进行试验，确定最佳含水率，并作击实试验。（4）回填施工应均匀对称进行，并应分层夯实。人工夯实每层厚度不应大于200mm，机械夯实每层厚度不应大于300mm，并应采取保护措施。（5）顶板应随作防水随回填，切勿长期暴晒引发结构温差裂缝。（6）回填区域为市政管线时，基坑回填还应满足市政工程设计规范的相应要求。（7）当有地下管线复位等工程

6、时，土方回填需要与管线施工密切配合，协商进行。（8）基坑回填碾压密实度应满足《城市道路与公路设计规范》及《公路工程技术标准》要求，压实度不得小于95%（重锤击实标准）。若由于土质、湿度等条件限制，路基压实度达不到规范要求时，应采取加固和防沉陷措施，禁止采用重型压路机作业。3、施工步骤（1）回填料的选择土方回填料选择建筑工地基坑挖出的原土。（2）检验土质。检验回填土料的种类、粒径，有无杂物，是否符合规定，以及土料的含水量是否在控制范围内；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇填料含水量偏低

7、，可采用预先洒水润湿等措施。（3）呼和浩特轨道交通1号线一期工程三间房车辆段出入段线明挖区间（二）主体顶板土方回填施工方案填土应分层铺摊。基坑回填施工要分层、水平压实，当基坑回填高程不一致时，要从低处逐层压实。对于基坑分段回填的接茬处，已填土坡要挖台阶，且台阶宽度不得小于1m，台阶高度不得大于0.5m。每层铺土的厚度应根据土质、密实度要求和机具性能确定，根据土质试验结果本工程每层回填土厚度为300-500mm。（2）结构顶板0.5米范围内采用8吨的静压压路机碾压，防止破坏顶板防水保护层。在上翻梁和边角的拐

8、角处采用人工使用小型机具夯填；0.5米以上采用18吨的振动压路机进行碾压。要求回填土每层压实三遍，碾压过程中应控制行驶速度，一般不应超过2km/h。（5）碾压时，轮（夯）迹应相互搭接，防止漏压或漏夯。长宽比较大时，填土应分段进行。每层接缝处应作成斜坡形，碾迹重叠。重叠0.5～l.0m左右，上下层错缝距离不应小于1m。在机械施工碾压不到的填土部位，应配合人工推土填充，用蛙式或柴油打夯机分层夯打密实，采用人工夯实施工时，夯与夯之间