人为因素201题

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1、人为因素（201题）序号试题ABCD答案1从宏观讲，根据统计事故发生的原因中，主要的原因是（）。人的失误和不安全行为物的不安全状态或设备缺陷天气不好运气不好A2人为因素学科的研究对象是（）。人与广义环境的相互关系人与人的相互关系人与机器的相互关系人与企业的相互关系A3人体感觉舒适的气温范围是（）A.21℃±3℃22℃±5℃28℃±551℃37℃±851℃A4在空气所含的对人体有害的污染物中，含量最大的是（）粉尘和SO2CONOHClA5静电喷涂设备应静电接地接好电源定期维护经常清洁A6下列哪种材料在接触时会严重损伤皮肤或

2、眼睛，必须戴手套或眼睛防护装置（　　）铅酸蓄电池的酸液蒸馏水燃油风挡排雨剂A7小脑的主要功能是（）。调节人体生理活动运动平衡语言控制形象思维B8海恩法则又被称为（）圆盘漏洞理论事故链理论事故冰山理论墨菲定律C9在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是（）。嗅觉听觉视觉触觉C10人的行为受很多因素的影响，下列哪项相对是次要的因素（）思想意识作风生活经历知识和技能C11下列关于人为差错的论述错误的是（）人为差错是指人的行为的结果超出了可接受的界限人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响人为差错在生产

3、过程中是不可避免的，并且可测定失误率人为差错可通过严格的管理加以杜绝D12人体的感觉共有（）种。5678D13人的视觉指标包括（）视力和视角视野视力范围以上三条都正确D14涂防腐剂时操作空间应特别强调保持安静保持温度保持湿度充分通风D1715在飞机维修过程中，当察觉到存在有害气体时，维修人员应当立即通知自己的同事和上级迅速从该区域撤离采取措施查找气味的来源并控制源头以上全部D16以下对航空器维修中体力工作特点的描述中不正确的是体力工作要求发挥团队精神，团结就是力量体力工作与个体运用体力的方式方法有关体力工作与维修人员的身

4、高、体重和体型有密切的关系体力工作与个体的工作经验和技术职位密不可分D17下面对重复性工作特点描述不正确的是重复性工作容易让人失去兴趣和耐性维修人员在从事重复性工作时容易自满重复性工作在飞机维修中的通常是技术性工作任务或者程序性工作任务重复性工作中的事故征候和故障线索通常很难被重视C18维修人员在从事航空器维修中的重复性工作时存在一些共性的问题，下面对于该类问题描述不正确的是过分自信、自满缺乏警觉性节省步骤培训不足D19人为因素是一门应用科学，体现了以下多门学科的方法和原则，除了行为科学社会科学哲学工程学C20研究航空维

5、修中的人为因素，主要目的是以下几项，除了优化航空维修人员的工作表现避免人为差错保证航空安全降低维修成本D21在航空发展初期，影响航空安全的主要因素是生产力发展水平低科学技术相对落后人为因素理论研究欠缺飞机设计及制造方面存在的缺陷较为突出C22在20世纪70年代中期，导致航空安全水平明显提高的主要原因是航空器的可靠性明显提高人为因素理论研究取得突破IT技术的应用社会科学的发展A23全世界喷气运输机事故自1959年至1997年间的统计数字表明，已查明原因大事故中比例最大的因素是：机组飞机维修和检查天气A24我国运输飞行事故统

6、计表明，自1949年至1998年期间，事故原因中比例上升最大的是机组原因飞机原因机务原因空管原因C25人们在设计地面支持设备、维修口盖的尺寸、工作站布局（可达性、座椅的调节范围）时，要考虑人为因素的相关理论学科，这一学科是指心理学生理学人体测量学工程学C26人为因素涉及多学科学术知识，其主要目的是：以应用为中心以学术为中心以分析为中心以查找原因为中心A1727研究人为因素的目的是：保障安全提高效率降低成本A+BD28SHEL模型的中心是软件硬件环境生命件/人D29在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理

7、》中要求多长时间要对维修差错进行综合分析、评估并写出报告？一年两年每季度或6个月由各单位自定A30按照人的因素理论和方法，解决航空安全问题的重点应该是航空器组织操作者 环境B31 SHEL模型是数学模型人机设计理论模型人的因素概念模型上述答案都不对C32准确表述人的因素研究的范畴应是生命件——硬件、生命件——软件、生命件——环境、生命件——生命件人机工程学人、机器、环境上述答案都不对A33在下述各项中，哪一项属于人的因素研究范畴？人与机器软件与硬件软件与环境硬件与环境A34在人的因素所含要素中，关键的因素是软件环境生命件

8、硬件C35按照REASON理论和方法，在解决民用航空安全问题时，重点是查找不安全的行为组织缺陷航空器缺陷不安全的行为的前提条件B36REASON模型将系统缺陷分为几级？二级三级四级五级C37按照REASON理论和方法，导致事故发生的因素通常是一个二个多个很多C38人是会出错的，这种理论正确吗？正确不正确不完全正确不同