某铁路隧道五级围岩开挖施工方案

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1、目录一、编制依据3二、工程概况32.1地质概况32.2设计参数32.3支护参数4三、开挖施工方案43.1开挖方法43.2施工工序流程53.3运输作业53.4开挖作业5四、主要技术措施54.1超欠挖控制措施54.2开挖中的测量控制6五、施工方法75.1开挖断面施工参数75.2、爆破设计85.3、洞身初期支护85.4、防排水措施145.5、防坍技术措施155.6、监控量测155.7、供风、供水、供电和照明16六、进度计划166.1施工进度指标16七、质量控制177.1质量目标177.2质量管理机构及保证体系177.3质量检查程序187.4工程质量保证措施

2、1822八、安全、环保及文明施工198.1安全方针及目标198.2安全施工保证措施198.3文明施工与环境保护21九、人员、机械准备情况229.1、人力资源229.2、机械设备2322Ⅴ级围岩加强地段开挖及初期支护施工方案一、编制依据1、《……………施工图》；2、实施性施工组织设计；3、设计及规范要求；4、铁路隧道施工技术规范；5、铁路工程质量检验评定标准；6、铁路工程水泥及水泥混凝土试验规程；7、铁路工程水质分析操作规程；8、铁路工程集料试验规程；9、铁路工程施工安全技术规范；10、爆破安全规程；11、我方的人机料概况及施工经验。二、工程概况2.1

3、施工概况某隧道表层为残坡积粉质粘土，下伏二叠系下统范家屯组变质砂岩和板岩，全风化层，结构松散，易坍塌；强风化层，岩体较破碎，稳定性差；基岩裂隙水发育。2.2设计参数1.平纵断面：隧道洞身设计为单洞双线，全隧线间距为4.6m。隧道出口段纵向坡度为-10‰。222.3支护参数洞口段按照Ⅴ级围岩支护参数施工，采用明洞套拱支撑进洞。初期支护以网喷混凝土+锚杆+工字钢架组成，拱部锚杆采用φ22组合中空注浆锚杆，长4.0m，环纵间距1.5×1.5m；边墙采用φ22砂浆锚杆，长4.0m，环纵间距1.2×1.0m；锚杆呈梅花状布置。拱部140°范围内布设φ42超前注

4、浆小导管，长度L=4.5米，环向间距0.4m；I20a工字钢架拱、墙、仰拱全环架设，间距0.6m/榀；拱、墙全环布置φ6钢筋网片，网格尺寸20cm×20cm；纵向连接筋环向间距1.0米，采用φ22钢筋制作；拱部、边墙喷射C25混凝土，喷射混凝土厚度为28cm。初期支护外侧设2排φ50排水盲管，纵向间距5m。为防止冻胀的危害，增加隧道周边围岩的抗渗性，开挖后采取径向注浆，注浆深度2m，孔口环向间距约1.8m,孔底环向间距约2.5m，纵向间距2.6m，孔口管采用φ50（壁厚3.5mm）热轧无缝钢管，钢管长1m。三、开挖施工方案3.1开挖方法洞身暗洞V级围

5、岩段采用三台阶(微台阶)预留核心土法开挖。台阶高度：上台阶3.35m，中台阶3.94m，下台阶3.10m；上台阶预留核心土高度1.5m，开挖循环进尺：上台阶1榀/循环，中、下台阶1榀～2/循环，具体可根据围岩情况进行调整；上台阶台阶长度3～5m，中、下台阶开挖时，左右侧错进2-3m。开挖示意图见下图22Ⅴ级围岩三台阶开挖示意图3.2施工工序流程测量→钻孔→装药→爆破→通风→找顶→初喷→出碴运输→立钢拱架→测量检查→挂钢筋网→锚杆施作→超前小导管→复喷砼→下一循环3.3运输作业隧道出碴采用无轨运输方式进行施工，装载机装碴，自卸汽车运输至洞外弃碴场。3.

6、4开挖作业根据设计围岩，表层为残坡积粉质粘土，下伏二叠系下统范家屯组变质砂岩和板岩，全风化层，结构松散，易坍塌；强风化层，岩体较破碎，稳定性差；因此开挖主要采取短进尺、弱爆破开挖。四、主要技术措施4.1超欠挖控制措施22成立超欠挖管理领导小组，编制超欠挖管理办法，制订详细的奖罚措施，并严格执行。派专人负责超欠挖控制。每循环用断面仪对开挖面进行检查，并根据检查结果进行分析，及时将分析的信息反馈到施工中，不断优化设计。4.2开挖中的测量控制4.2.1平面控制网布设及作业要求：1、严格执行国家测绘局颁布的《工程测量规范》内有关规定，以此标准开展工作。2、测

7、量工作前，按照《规范》及隧道贯通误差要求精心组织平面控制设计文件及隧道贯通误差估算。3、仪器采用全站仪，标算精度±1"，2mm+2ppm。4、以精密导线环作为整体控制，辅助以精密三角环及精密大地四边形，在此基础上控制整个隧道的施工开挖，以保证隧道贯通误差精度及各建筑物位置的准确性。5、整体精密控制导线环的施测工作，严格执行《工程测量规范》内规定及平面控制测量设计文件要求，使其达到设计精度。4.2.2洞内测量设计及要求：1、洞内控制采用1秒级全站仪测距精度2+ppm，进行导线控制延伸测量；2、由于洞内条件限制，洞内网采取主副导线闭合环，中间插小闭合环，

8、形成多个闭合条件。导线边长尽量拉长等距。3、采用导线网严密平差成果；4、贯通误差估计，可采用下面方法进行估计