林区防火应急预案

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1、重庆三环高速公路合川至长寿段林区防火应急预案编制：审核：审批：重庆中宇工程咨询监理有限责任公司合长高速公路项目JL1总监办年月目录第一节工程概况1第二节编制目的5第三节基本原则5第四节编制依据6第五节适用范围6第六节组织机构6第七节日常防火制度7第八节应急响应7第九节保障措施9第十节应急救援预案的演练10第十一节火灾调查10第一节工程概况一、工程简述重庆三环高速公路合川至长寿段（以下简称“合长公路”）是重庆三环高速公路中重要的一段，连接了合川、北碚、渝北、长寿等大中城市。随着重庆区域战略进入“5大功能区”时代，本项目也连接了都市功能拓展区和城市发展新区。项目起于重庆三环高速公路铜

2、梁至合川段终点沙溪枢纽互通，与渝武高速公路相接，经过合川草街、清平，在清平镇的兴木村设兴木枢纽互通与渝广高速公路（YGK29+946）相接，共用渝广高速的华蓥山隧道路段（YGK29+946～YGK17+150，共长12.796公里），至三圣镇德龙村的向阳湾（YGK17+150），设向阳枢纽互通进入合长公路主线，经北碚静观、三圣后与G210改线工程和渝邻高速相交，经渝北的统景、石船、龙兴等场镇，止于渝长高速公路箭沱湾立交附近，新建合长公路主线总长76.06151公里，另外利用渝广高速公路主线12.796公里。本监理合同段为合长JL1总监办，对应施工合同段为hc01,hc02合同段桩

3、号范围K0+000～K24+522.617，线路全长24.522.617公里。二、设计标准1、设计行车速度:80km/h双向四车道；132、路基宽度：路基宽度：24.5m；3、设计荷载：公路一级设计标准4、设计洪水频率：特大桥：1/300；其它桥涵及路基：1/100。5、地震烈度：VI度，按Ⅶ度采取抗震措施。6、路线交叉：全立交、全封闭。三、自然地理1、地形地貌路线走廊位处重庆市的北部，地貌形态受地质构造的控制，为一系列的北东～南西向背斜山系和长条形开阔的向斜槽地组成的平行岭谷，山岭一般海拔标高700～1000米，顶部灰岩溶蚀后成为槽谷，但两侧砂岩则为挺拔山脊，组合而成“一山两岭

4、一槽”的地貌特点；山岭间为红色丘陵地貌，宽缓绵延，标高一般为300～500m，相对高差不逾百米。路线区属构造剥蚀平行岭谷区，为构造剥蚀、溶蚀低山槽谷地貌单元、构造剥蚀丘陵地貌单元，地形起伏急剧、反差强烈为特色。根据成因、形态及组合特征，将路线走廊区地貌划分成以下几种类型：①构造剥蚀方山丘陵地貌单元区、②浸蚀河谷地貌单元区、③构造剥蚀平行岭（低山）谷（丘陵）地貌单元区、④溶蚀槽谷地貌单元区。路线段各段的地形地貌特征如下：①构造剥蚀方山丘陵地貌单元区13路线段穿越丘脊及丘间谷地；分布的丘山呈不规则的张开的“掌”状，丘陵的山脊延展方向与地质构造线基本一致；丘脊间分布狭窄的山湾，丘山间分

5、布较为宽缓的谷地，地形总体向南侧倾斜，发育的谷地一般呈北东南西向；地形标高为396.90～535.70m，相对高差约为138.80m，丘脊地形坡度变化较大，地形坡度一般为15～28°，局部地段为砂岩形成的陡崖；丘谷中地形较为平缓，地形坡度一般为3～12°；丘脊地段基岩大部出露，为侏罗系地层的泥岩、粉砂质泥岩、砂岩；丘谷中地表为第四系全新统残坡积的粉质黏土覆盖；地形坡向与岩层倾向呈大角度相交；地形坡度变化较大，丘山主要分布旱地，丘谷中多分布水田及渔塘。②浸蚀河谷地貌单元区路线穿越嘉陵江河谷。嘉陵江的阶地较发育，Ⅱ-Ⅳ级阶地都有发育，Ⅱ级阶地保存较完好，分布标高212.0-215m（

6、照片3.1-1、2）；Ⅲ级阶地不完整，局部可见，分布标高235m左右；Ⅳ级阶地分布标高270-280m左右，Ⅴ级阶地零星残留。阶地物质为松林坡期卵砾石，卵砾石的粒径一般为2～200mm，卵石含量Ⅱ～Ⅴ阶地有逐步减少的趋势。由该段结构物主要为龙溪嘉陵江特大桥及挖填较小的路基为主。③构造剥蚀平行岭（中低山）谷（丘陵）地貌单元区13路线穿越的构造剥蚀低山走向延地质构构造线排列，以北东南西向展布，位于沥鼻峡背斜北西翼，山体由侏罗系中统新田沟组～中统雷口坡组地层组成，呈单面山构造，地形起伏大，地形顺岩层倾向方向较缓，反向坡较陡，坡度较35-65°，局部为陡崖，高程330～560m，相对高差

7、50～230m。该路段主要以隧道、桥梁及路基的形式通过。④溶蚀低山槽谷地貌单元区分布于背斜山的中部，出露地层主要为三叠系下统嘉陵江组的可溶性碳酸盐岩类，槽谷两侧为三叠系上统须家河组～中统雷口坡组地层的碎屑岩形成的鱼背状的单面山，路线穿越保合场背斜轴部，出露地层为三叠系中下统碳酸盐岩，主槽谷宽度300～500m，槽谷地面高程363.5～378.5m，分布有较厚的次生红黏土、鱼塘。该段结构物以桥梁及路基的形式通过。2、气象路线区属亚热带温暖湿润季风气候区，四季分明，具冬暖夏热，雨量充