墩柱、盖梁监理实施细则

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1、金沙公交枢纽综合体建设项目墩柱、盖梁监理细则墩柱、盖梁监理实施细则编制：审批：年月日25金沙公交枢纽综合体建设项目墩柱、盖梁监理细则墩柱、盖梁监理实施细则一、地理位置和主要功能本工程位于成都市青羊区清江中路50号（原金沙车站原址），地铁4号线、7号线交错汇聚处,前正在同期施工中。建成后的金沙公交综合枢纽体，将具备公交首末站、公交停车楼、BRT快速公交车站、商业综合体、地下车库等功能。二、概况本次枢纽站项目中BRT匝道桥为成温射线BRT匝道桥进站的延续部分，红线内由公交集团作为项目业主实施。进站匝道桥方案由枢纽站总体设计单位西南建筑设计院确定，西南交大土木工程设计院根据既定方案开展桥梁

2、结构的设计图工作。1.监理工作依据：1.建设施工合同、监理合同及招投标文件2.监理规划3.工程施工图纸、设计说明及设计变更等技术会议纪要和图纸会审记录、设计单位对设计问题的正式答复等；4.经批准的《施工组织设计》和经批准的《桩基施工方案》、《承台施工方案》、《墩身施工方案》。5.国家建设法律法规6.执行验收标准、施工规范。2.监理要点：25金沙公交枢纽综合体建设项目墩柱、盖梁监理细则2.1.施工前的准备工作（1）.测量放样：利用合格的导线点和水准点联测成果，按照复核过的坐标数据，对立柱进行定位；（2）.对进场的模板严格进行检查验收。2.2.钢筋的制作及安装控制要点（1）.钢筋的存放钢

3、筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分别堆放，不得混杂，且应立牌标明。钢筋运输堆放时应避免锈蚀污染，露天堆放时，应垫高并加以遮盖。(2).钢筋的表面应清洁，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；（3）.钢筋应平直，无局部弯折；（4）.钢筋的加工①.钢筋加工配料时，要准确计算钢筋的长度，如有弯钩应加长长度并扣除钢筋弯曲同钢号不同长度的钢筋的编号应按顺序填写配料单表成型的延伸长度，拼配钢筋实际长。同直径、，再根据调直后的钢筋长度，统一配料，以减少钢筋的断头废料和焊接数量；②.钢筋的末端弯钩应符合设计要求。用一级钢筋制作的箍筋，弯钩的弯曲直径应大于受力主筋的直径，且不小于箍筋直

4、径的2.5倍，弯钩的平直部分长度，不小于箍筋直径的5倍。③.钢筋机弯曲钢筋时，在钢筋弯到要求角度后，先停机再逆取下弯好的钢筋，不得在机器向前运转过程中，立即逆转，以免损坏机器；④25金沙公交枢纽综合体建设项目墩柱、盖梁监理细则.弯曲钢筋时，应先反复修正并完全符合设计的尺寸和形状，作为样板筋使用，然后进行正式加工生产。（5）.钢筋加工后的存放①.钢筋成型后，应详细检查尺寸和形状，并注意有无裂纹；②.同一类钢筋应存放在一起，一种形式弯好后，应捆绑好，并挂上编号标签，写明钢筋规格尺寸，必要时还应注明使用部位；③.弯曲成型的钢筋在运输时，应谨慎装卸，避免变形，存放时要避免雨淋受潮生锈。（6）

5、.柱的箍筋应与主筋垂直；（7）.箍筋的末端应向内弯曲，箍筋转角与钢筋的交接点应绑扎牢固（箍筋与钢筋平直部分的相交点可呈梅花式交叉扎牢）；（8）.箍筋的接头，在柱中应沿竖向线方向交叉布置；（9）.绑扎用的铁丝要向里弯，不得伸向保护层；（10）.注意钢筋在模板内的定位及牢固情况，保证混凝土的保护层厚度；（11）.采取措施防止脱模剂污染钢筋；（12）.对于焊接件，应注意采用允许的焊接方法及适用范围。采用电弧焊时，施焊顺序宜由中到边对称的向两边进行。焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤，接头处不得有裂纹；（13）.钢筋制作、安装质量控制点①.对于较长的钢筋，运输时应采用较长的运输车或用挂车接

6、长运料，尽可能用吊架装卸车，禁止野蛮装卸车。对于有严重曲折的钢筋，使用前应将曲折处矫直，对于局部矫正不直，或由于反弯曲产生裂缝的钢筋，不得使用；25金沙公交枢纽综合体建设项目墩柱、盖梁监理细则②.各种焊接材料应分类存放和妥善管理，在运输和存放中应采取防止受潮和变质的措施，应存放在干燥的库房内。因焊条受潮后，会导致药皮变质失效，使用这些焊条后，会因湿度太高而造成焊接溶池的气体来不及逸出而停留在焊缝中形成气孔，影响焊接接头的质量，从而使其力学性能达不到设计要求；③.在钢筋搭接焊时，焊接端钢筋应预弯一定的角度，要求两钢筋的轴线在一条直线上，这样才能消除钢筋接头处的弯矩作用，保证结构的受力性

7、能；④.对于焊接接头，两接头间距不得小于1.3倍的搭接长度，在搭接长度区段内同一根钢筋不得有两个接头；⑤.在施焊前，应将搭接的两钢筋用两点定位焊固定，定位焊点应离搭接端部20mm以上；⑥.搭接焊缝长度：单面焊≥10d，双面焊≥5d，焊缝厚度≥0.3d，焊缝宽度≥0.7d；⑦.焊缝外观质量检查：焊缝表面平整，不得有凹陷和焊瘤，焊接接头区域不得有肉眼可见的裂缝。(14).钢筋加工制作安装的检查①批次规定：以300个同类型接头为一批，不足300个仍作为一批。②.