航次租船下船东风险的规避【文献综述】

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1、毕业论文文献综述物流管理航次租船下船东风险的规避施有维(1997)指出公司那样去担心单证欺诈、保险欺诈和租船欺诈等国际上常见的欺诈手段,从事国内沿海运输的船东,所面临的主要风险一是已经签定的运输合同经常不能履行,而造成船期损失,其次是时常不能按时收到应收的海运费和已经发生的船舶滞期费。[1]笔者认为不管是沿海运输还是远洋运输当中，船东的风险都主要包括运输合同问题、滞期费、运费，船期损失等，特别是对于航次租船下的船东，这些风险更加突出，当然除了这些主要的风险，还包括等其他的安全港口、货物性质、天气、海域、修理费用、亏仓费等。下面是学界关于这些风险的不同看法和提出的相应的解决方案。

2、1、滞期费黄丽红(2010)指出由于近年来航运市场的日益繁荣，港口建设跟不上市场发展的脚步，导致了全球范围内港口拥挤越来越严重的现状，中国沿海港口严重积压状况目前已达近20年来的最高水平，散货运输船队压港船舶数量大约已占散货运输船舶总量的25%。同时伴随着天气变化等众多不确定因素的影响，滞期费纠纷就成为航次租船下发生频率最频繁的纠纷态势之一。[2]他提出要解决滞期费的纠纷主要还是应该从制度上进行改革，包括装卸时间、递交装卸准备就绪通知书、进入计算滞期费通知等方面。笔者认为从制度上下手确实是一个很好的解决问题的入手方式，当作为上层建筑的制度不符合现在航次租船上的滞期费问题时，应该

3、加以革新，以符合租船市场的要求。李勃(2006)指出在实际业务中，除外条款的解释往往是滞期争议的主要来源。“由于不可避免的干扰造成的时间损失不计装卸时间”、“……任何不在租船人控制之下的其他原因造成的时间损失不计装卸时间”等，这些条款对船东来说非常危险。[3]笔者认为承租人和船东在签订航次租船合同时，就像租方“在租约中放置一个地雷，明白的船东会去拆除，甚至另外放置一个针对租方的地雷;相反，不懂的船东自然会去踩地雷了。对于合同的条款不管是专业的或不专业的都必须谨慎对待，特别是新入行的船东更是要注意这一点。高月芬，徐文君(2005)提出,提单的出现使滞期费的问题更加复杂：一方面，提

4、单的可转让性，使承担滞期费责任的当事方众多且具有不确定性；另一方面，提单中的并入条款是否有效、并入的范围等则更加剧了滞期费纠纷的复杂程度。”[4]作者主要讲到当船东无法或很难从承租人手上拿到滞期费时，为了从其他相关人如提单的各当事方拿到滞期费，可以将“租船合同关于滞期费的有关条款被明确并入提单，则根据此种提单无异议的提取货物的人就有义务依照提单的规定支付滞期费。”陈小萍(1999)指出滞期费的计算是一项很繁杂的工作,如果业务员在审核滞期费时不注意把关,让对方左扣右扣,该算的不算,一笔应收的钱就会不知不觉地从业务员手里漏掉,其损失是无形的而且有时也是巨大的。与滞期费有着密切联系的

5、是事实记录,它的真实性直接关系到滞期费计算的准确性。[5]文中作者强调船东必须在“事实记录”把好关，特别是在航海日志的记录、熟悉装卸港的情况、调度员掌握船舶动态的业务人员等方面。笔者认为滞期费的纠纷繁杂，可以从不同角度入手，但是不管如何都要从船东的视角入手，从实务入手，这样才能理论联系实际，从事实记录入手既服从理论联系实际，有能从船东角度考虑，真正解决船东面临的问题，实时记录作为一种索赔证据，保管好，记录好对船东能否得到赔偿时很重要的。2、运费刘超（2005）指出航运市场不仅受世界经济贸易影响，而且受政治、自然等因素影响，这些因素的综合作用通过航运市场的价格波动反映出来。运价的

6、波动，会给租船人或船东带来经营中的不确定性，可使租船人或船东处于不利的地位，甚至遭受巨大的经济损失。因此，对运价风险的管理和控制成为航运管理中的重要课题。[6]租者建议可以从运费市场上进行运费的套期保值进行风险的规避。笔者认为，运费的套期保值是一个伟大的发现，能保障船东拥有稳定的运费，避免应航运市场供需，季节等的变动而导致的运费骤变，而且，如果运用的好，专业知识好，且经验丰富的船东会得到额外的利润。施维有(1997)指出由于因运输合同周转的环节多和签合同的随意性,因此海运费能否按时收取是沿海运输中的船东最头疼的问题。[7]笔者认为沿海运输问题一定程度上载远洋运输上能够有所反应，

7、事实上，确实远洋运输上的运费问题是很重要的。3、船期延滞租船入门常识篇指出“在航次租船实务中,装货开始前发生的合同解除案件有相当一部分实际上是由于承租人迟延提供或不提供约定的货物装船。”[8]当然笔者认为这里货物时托运人不能提供货物，而非《海商法》第100条规定意义上的"未提供约定货物。文中他指出“迟延提供货物一般情况下只是一个保证条款(warranty)的违约,出租人一般不能因为承租人迟延提供货物而解除合同.实务中,这种迟延提供货物的情况也是常见,而且不只是装货开始前会发生,也可能是开装了