隧道盾构超限质量事故报告

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1、中铁二局股份有限公司文件股司安质〔2014〕60号签发人：王广钟中铁二局股份有限公司关于成都地铁1号线南延线土建1标华广区间右线盾构隧道严重超限质量事故的报告中国中铁成都投资发展有限公司：成都地铁1号线南延线首期工程土建1标华阳站～广都北站区间工程由中铁二局城通公司承建。2014年3月19日，右线盾构机掘进至56环处，发现管片竖向偏差严重超限达2010mm。中铁二局于3月21日成立了事故调查组，对事故进行了全面调查，现将相关情况报告如下：-11-一、事故概况工程名称：成都地铁1号线南延线土建1标华广区间右线盾构隧道事故发现时间：2014年3月19日事故地点：成都地铁1号线南延线

2、土建1标华广区间右线盾构隧道第14～56环建设单位：成都地铁有限责任公司BT承办单位：中国中铁成都投资发展有限公司勘察设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司施工单位：中铁二局股份有限公司监理单位：成都中铁隆工程集团有限公司施工监测单位：中铁西北科学研究院有限公司第三方监测单位：广东重工建筑设计有限公司二、工程概况成都地铁1号线南延线土建1标盾构区间，由科技园站～锦江站～华阳北站～华阳站～广都北站4个区间组成，线路沿天府大道西侧辅道敷设，设计总长6039m。华阳站～广都北站盾构区间右线起点里程YDK24+901.7,终点里程YDK25+617.3，短链6.933m，全长708.6

3、67m。三、施工情况成都地铁1号线南延线华阳站～广都北站盾构区间右线所用盾构机为海瑞克S-395，系2014年1月由中铁二局城通公司-11-成都地铁4号线3标项目部调入。2014年3月6日通过盾构始发验收，3月7日从广都北站始发，截止3月19日累计掘进56环。四、事故发现及报告经过3月19日，项目部测量组对成型隧道管片进行复测，发现第56环管片高程偏差达到2010mm。项目部测量组在计算结果确认后，于3月19日19时报告项目总工程师王恒，项目经理部立即组织相关人员对偏差情况进行了再次核查确认，并于当日20时30分向城通公司总工程师王家祥报告。3月20日14时，城通公司由总工程师

4、王家祥带领相关人员到达现场，对盾构隧道管片偏差情况进行核实，经组织人员对导线网、水准点、吊篮、全站仪、激光标靶进行反复测量和检查后，确认偏差属实，于3月21日向中铁二局成都地铁项目经理部经理钟正君报告了事故情况，钟正君随即向中铁二局分管副总经理林原报告。中铁二局在接到现场情况报告后，立即成立了以副总经理林原为组长的调查组，调查组于3月22日赴现场开展工作，在确认偏差情况属实后，中铁二局领导于当日向中国中铁成都投资发展有限公司和成都地铁有限责任公司领导报告了情况。五、事故调查情况-11-3月20日，中铁二局城通公司总工程师王家祥带领工程部长、精测队长到达现场后，对施工所用导线网、

5、水准点、吊篮、全站仪、激光标靶、计划线等进行全面核查，人工复测结果发现实际管片标高与设计标高相差2010mm，而此时盾构机的内置VMT导向系统却显示偏差未超标，核查现场相关操作人员出示的导入系统计划线数据文件也是正确的。由于盾构机使用单位无法自行从设备的内置系统中提取VMT导向系统输入的源文件，城通公司于当晚请求位于上海的VMT导向系统技术服务部提供现场技术支持，对方答复需要两日后才能派得出人到现场。为了尽快查明原因，城通公司又联系国内最大的导向系统集成商上海力信测量技术公司请求技术支持，力信公司派出技术人员于3月21日晚到达现场帮助工作。3月22日，中铁二局副总经理林原带领的

6、公司调查组到达现场开展事故调查工作。调查组首先组织中铁二局精测队对导线网、水准点、吊篮、全站仪、激光标靶、计划线等进行了核实，确认偏差过大情况属实。随即调查组展开了对相关人员的询问调查，参与测量数据计算、复核和导入的所有当事人始终坚持其计算、复核、导入正确，并提供了经城通公司精测队计算、复核的计划数据线数据计算成果文件，当事人都一致否认存在因数据输入错误造成偏差的可能性。同时，受邀前来帮助工作的导向系统技术人员发现机配电脑运行缓慢，在对电脑进行了杀毒清理和配置后，重新输入设计-11-线路数据后导向系统显示的结果与人工复测结果吻合。由此，专业人员提出，存在因机配电脑感染病毒而导致

7、计划线数据发生错误的可能，建议调查组邀请设备服务商的计算机软件专业工程师来提供技术帮助。计算机软件工程师在调查组邀请下于3月24日到达现场，首先检查了设备导向系统，发现机配电脑确实感染了病毒，但同时也指出该VMT自动导向系统有多重权限保护，已发现的病毒难以侵入系统的核心程序改变计划线数据，因此调查组判断造成此次事故的原因极有可能是操作人员输入了错误的数据。随后调查组要求每个有关人员单独对其承担的测量数据计算、复核、导入等过程进行完整的全过程回放演示操作。在演示过程中，调查组发现个别当事人对其